Un siglo de historia

El día 15 de septiembre de 1917 por Real Decreto del Rey Don Alfonso XIII se crea la Aviación Naval, este Real Decreto establecía además la creación de: una Escuela de Aviación Naval, el establecimiento de una factoría para la construcción de material aéreo y la construcción de tres estaciones aeronavales ubicadas en Cádiz, Ferrol y Cartagena. En abril de 1918 se asignó al encargado para esta empresa al capitán de corbeta Pedro María Cardona Prieto.

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Aerodromo militar en los terrenos de “el Camp de la Volateria” (imagen “Institut Cartogràfic de Catalunya”)

Por problemas administrativos se retrasó la construcción de la Escuela de Aviación Naval en San Javier, por lo que se decidió construirla en Barcelona inaugurándose en 1920, situado en el “Camp de la Volateria” donde hoy se encuentra el aeropuerto de El Prat, a la vez que avanzaban la construcción de los aeródromos y aerostaciones en Mahón, Marín y en la Mar Chica o base de Atalayón, en Melilla.

Las escuadrillas quedaron configuradas de la siguiente manera:

Base aeronaval de Barcelona, una escuadrilla de instrucción.
Base aeronaval de San Javier, tres escuadrillas de torpederos, dos escuadrillas de reconocimiento, una de bombardero y una de combate y adiestramiento.
Base aeronaval del Atalayón, una escuadrilla de bombarderos.
Estaciones aeronavales de Mahón y Marín con una patrulla de reconocimiento cada una.
Jefatura de la aeronáutica naval en Getafe, una patrulla de enlace.

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Antiguas instalaciones de la Aeronáutica Naval en el Muelle de Contradique del puerto de Barcelona

En 1921 después del Desastre de Annual aumentó la necesidad de apoyar al Ejército de Tierra con aeronaves lejos de sus bases, se aceleraron los planes de la Armada para proveerse de un buque portahidroaviones con capacidad de transportar, poner en el agua y recuperar mediante grúas a hidroaviones, así como dirigibles semirrígidos y globos de observación.

Acabada la Primera Guerra Mundial en 1918 se iniciaron conversaciones con el fin de que el gobierno de Alemania compensara a la marina mercante española por los buques hundidos por sus submarinos durante el conflicto, esta compensación se tradujo en seis barcos mercantes con un tonelaje equivalente al hundido.

Uno de estos buques fue el llamado Neunfels, fue construido en los astilleros ingleses de Swan Hunter & Wigham Richardson en Newcastle, y botado el 19 de abril de 1901, el 22 de mayo de 1901 lo compró la naviera alemana Deutsche Dampfs Ges o “Hansa”.

Durante la Primera Guerra Mundial estuvo internado en el puerto de Bilbao y fue entregado al gobierno español en octubre de 1918 que lo renombró a España Nº 6. Después de un breve periodo de actividad civil se cedió a través del Ministerio de Fomento a la Armada española en 1921 y renombrado a Dédalo.

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Mercante España Nº6 en dique (imagen Memoria de la Junta de Obras del Puerto de Barcelona)

Se encargó a los astilleros barceloneses de Nuevo Vulcano la transformación del mercante a portahidroaviones.

Las modificaciones más destacables efectuadas en los astilleros barceloneses fueron: habilitar el castillo de proa para operaciones con dirigibles, incluyendo un mástil en el extremo de la proa para el atraque de los mismos, un hangar para poder transportar a un dirigible montado y a otro desmontado en la bodega y una planta para la generación de hidrógeno, a ambos lados del hangar se habilitó espacio para transportar a un globo cautivo y un camión para manejarlo desde tierra; en popa se habilitaron los espacios para operar con los hidroaviones, se construyó una cubierta de vuelo de 60 metros que estaba conectada con la cubierta inferior mediante un ascensor, esta cubierta inferior era utilizada como hangar, transporte de aeronaves a medio montar y talleres. Para el izado y arriado de hidroaviones se instalaron dos grúas a banda y banda a popa del puente.

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Dédalo

Podía embarcar hasta 20 aeronaves de los modelos Felixtowe F.3A, SIAI S.16 y S.16bis, Macchi M.18 y Supermarine Scarab.

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Hidroaviones Felixtowe F.3A, Macchi M.18 y SIAI S.16 (de izquierda a derecha)

Sus características técnicas básicas eran: desplazamiento de 9.900 toneladas a plena carga, eslora de 127,4 metros por 16,76 metros de manga y 7,4 metros de calado; lo propulsaba una máquina alternativa con tres calderas a un eje, con una velocidad máxima de 10 nudos. Dotación, 398 tripulantes.

De esta manera la Marina de Guerra española entraba en el selecto grupo de países que disponían de este tipo de buques. Otros ejemplos coetáneos de similar diseño de esta época eran por ejemplo: el italiano Giuseppe Miraglia de 1927, el HMS Ark Royal de 1914, o el Foudre francés de 1912.

El día 3 de enero de 1922 se crea la División Naval de Aeronáutica, formada por el portahidroaviones Dédalo, el crucero Rio de la Plata y el torpedero Número 21, además de 10 aviones de los modelos: Avro 504K (4), Matinsyde F-4A (4) y Parnall Panther (2).

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Hidroaviones en el puerto de Barcelona en 1922

La Estación Transportable de Aeronáutica Naval Dédalo se entregó oficialmente a la Armada el 25 de mayo de 1922, estableciendo su puerto base en Barcelona.

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Estación Transportable de Aeronáutica Naval Dédalo

Su bautismo de fuego fue el 8 de septiembre de 1922 durante el desembarco de Alhucemas, proporcionando apoyo aéreo y cobertura con sus aviones.

El 7 de marzo de 1934 mientras el Dédalo se encontraba cerca del puerto de Valencia, el ingeniero Juan de la Cierva logró aterrizar en la cubierta de vuelo de popa con su autogiro Cierva C-30, para despegar en tan solo 24 metros de carrera.

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Despegue del autogiro C-30

En 1936 habiendo dejado atrás las misiones de portahidroaviones y completamente desfasado por su edad, en comparación con los auténticos portaaviones que alistaban otras Marinas, se decidió temporalmente transformarlo a buque taller, aunque el barco se hallaba ya muy deteriorado y el gobierno de la república decidió darlo de baja.

Ese mismo año mientras era remolcado al puerto de Sagunto para proceder a su desguace estalló la Guerra Civil, en donde quedó en estado de abandono siendo bombardeado en diversas ocasiones.

En 1943 fue oficialmente dado de baja, y se lo remolcó a Valencia en donde sería finalmente desguazado.

Sin la experiencia ni existencia de la Aviación Naval, nunca habría existido la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) o Arma Aérea de la Armada, creada en 1954 con base en Rota (Cádiz).

En el mismo 1954 se constituyó la 1ª Escuadrilla de aeronaves con tres helicópteros Bell 47G, con base en la Escuela Naval Militar de Marín. En 1957 se traslada toda la actividad aeronáutica a la base aeronaval de Rota, compartida con los Estados Unidos.

Los primeros buques en poder operar con aeronaves fueron dos de los tres destructores de construcción nacional de la clase Oquendo, en concreto el Roger de Lauria D-42 y Marques de la Ensenada D-43, con hangar y cubierta de vuelo para operar con un helicóptero ligero.

Así mismo de la experiencia adquirida con el primer Dédalo, en 1967 la Armada alquiló un viejo portaaviones ligero de la US Navy, el USS Cabot CVL-28, y lo renombró a Dédalo PH-01 utilizándolo como porta helicópteros.

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Portaaeronaves Dédalo R-01

En 1972 aterrizaba por primera vez en un barco de estas características un avión Harrier, convirtiéndose este mismo modelo de avión en la punta de lanza de la Flotilla de Aeronaves desde entonces formando la ya desaparecida 8ª Escuadrilla, cambiando el cometido del Dédalo de portahelicópteros a portaaeronaves con numeral R-01.

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Primer aterrizaje de un avión Harrier en el portahelicópteros Dédalo

El Dédalo R-01 fue dado de baja al poco de entregarse a la Armada el siguiente portaaviones, el Príncipe de Asturias R-11 en 1989.

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Portaaeronaves Príncipe de Asturias R-11 en Barcelona

El portaaeronaves príncipe de Asturias R-11 originalmente de diseño norteamericano del programa SCS (Sea Control Ship o Buque de Control Marítimo), adaptado a las necesidades de la Armada española. Este portaaviones venía con una mejora de serie, un “Sky Jump” o rampa para el lanzamiento de los aviones Harrier con su máxima carga de guerra. Causó baja en el 2013, pero ahí no terminó la tradición.

En 2010 se entregaba a la armada el BPE (Buque de Proyección Estratégica) Juan Carlos I L-61, medio portaaviones medio transporte anfibio, de diseño enteramente nacional sigue operando a día de hoy los aviones Harrier además del resto de flota de helicópteros tanto de la Armada como del Ejercito de Tierra o FAMET (Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra).

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Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I L-61

En la actualidad casi la totalidad de buques de la Armada pueden operar con aeronaves, sobre todo con helicópteros dejando sólo al BPE Juan Carlos I L-61 la exclusiva operativa con los Harrier.

Esta Flotilla está compuesta en la actualidad con las siguientes escuadrillas y aeronaves:

  • 3ª Escuadrilla, helicópteros Augusta-Bell AB-204 y AB-212
  • 4ª Escuadrilla, aviones Piper Comanche, Twin Comanche, Cessna Citation II y Citation VII
  • 5ª Escuadrilla, helicópteros Sikorsky S-61 Sea King
  • 6ª Escuadrilla, helicópteros McDonell Douglas MD-500
  • 9ª Escuadrilla, aviones McDonell Douglas AV-8B II Plus y TAV-8B Harrier
  • 10ª Escuadrilla, helicópteros Sikorsky SH-60B Sea Hawk
  • 11ª Escuadrilla, drones Scan Eagle

Los buques con capacidades “similares” al primer Dédalo, con cubierta de vuelo, hangar y talleres para el mantenimiento de las aeronaves a fecha de hoy serían los siguientes:

  • Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I L-61 (1 buque)
  • Fragatas clase Álvaro de Bazán (5 buques)
  • Fragatas clase Santa María (6 buques)
  • Buques de desembarco anfibio clase Galicia (2 buques)
  • Buques de aprovisionamiento de combate Patiño A-14 (1 buque) y Cantabria A-15 (1 buque)
  • Buques de Acción Marítima clase Meteoro (4 buques + 2 en construcción)
  • Buque de investigación oceanográfica Hespérides A-33 (1 buque)

La Armada española se encuentra en espera de la sustitución de los helicópteros Sikorsky S-61 Sea King por los nuevos NHI NH-90, y del necesario reemplazo de los aviones Harrier por el único avión de estas características actualmente en servicio, el cazabombardero furtivo Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Todo parece indicar que tenemos Flotilla de Aeronaves por muchos años más.

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Super yate Talitha G.

El día 11 de agosto de 2017 entraba un visitante ya habitual de los periodos veraniegos, el yate Talitha G. Este yate de aspecto clásico de construcción alemana de los años 30 del pasado siglo XX, sigue la tradición de otros barcos recreativos ya tratados en esta página como el yate YAS o el MV Savarona. Por distintas vicisitudes de la vida, este yate ha ido cambiando de manos en su larga vida y como en los casos anteriormente citados también tuvo su periodo bélico.

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Yate Talitha G. en el muelle de Marina Port Vell de Barcelona

El Talitha G. fue construido por los astilleros alemanes de Kiel Friedrich Krupp Germania Werke en 1930 con el nombre de Reveler, para Russell A. Alger Jr. presidente de la compañía automovilística Packard Motor Car Company e hijo de Russell A. Alger, que fue Gobernador y Senador de los Estados Unidos para el estado de Michigan y además fue Secretario de Guerra en la administración del presidente William McKinley.

Este barco desplaza unas 1.103 toneladas y sus dimensiones son de 80 metros de eslora por 10,39 metros de manga y 3,91 metros de calado. Su casco es de acero, lo propulsan dos motores diesel Krupp de 1.100 bhp. que le dan una velocidad de 12,8 nudos. Su tripulación es de 18 personas, 12 invitados en 6 cabinas.

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MY Carola

En 1931 el yate se pone a la venta y lo compra Charles McCann marido de Helena Maud Woolworth que a su vez era hija de Frank Winfield Woolworth fundador de los almacenes que llevan su nombre. Renombraron al yate con el nombre de Chalena, unión de los nombres del matrimonio “CHArles heLENA”.

En 1939 fue puesto otra vez a la venta y comprado por Leon Mandel, presidente de los almacences Mandel Brothers de Chicago, que lo renombró a Carola en honor a su mujer.

Su siguiente usuario fue la Armada de los Estados Unidos que compró el yate el 23 de enero de 1943 para convertirlo en cañonero, conversión que se realizó en los astilleros de Gibbs Engine Co., en Jacksonville y lo renombro a USS Beaumont PG-60. Durante la Segunda Guerra Mundial fue asignado a la flota del Océano Pacífico, en donde realizó tareas de vigilancia y control meteorológico entre Pearl Harbor y Midway. Finalmente causó baja el 19 de febrero de 1946.

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Cañonero USS Beaumont PG-60

A partir de 1949 tuvo una sucesión rápida de propietarios, en este mismo año fue vendido a Elpital Corp. en concreto a Norman B. Woolworth y renombrado Elpetal.
En 1957 fue comprado por el empresario griego Maris Embiricos.
Y en 1983 su siguiente propietario fue el empresario australiano de la industria del cine y de la música Robert Stigwood, que lo renombró a Jezebel.
En fecha indeterminada parece ser que se ha visto a bordo, el tiempo suficiente como para considerarlo propietario del barco, al director de cine Steven Spielberg, aunque sólo es un rumor.
El último propietario conocido es John Paul Getty Jr., hijo de Jean Paul Getty y fundador de la compañía petrolera Getty Oil Company. Bajo su propiedad lo renombró al actual nombre de Talitha G. o Talitha, y lo restauró, también le añadió la segunda chimenea que luce hoy en día.

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Interior del Thalita G.

Si alguien siente la tentación de alquilarlo, según las distintas fuentes en las que se puede consultar, su precio por semana varia entre los 300.000 y los 400.00 euros aproximadamente.

“Neptune’s Navy”

El día 19 de junio de 2011 en visita de cortesía atracaban en el muelle del Maremagnum de Barcelona dos buques de la autodenominada “Neptune’s Navy” o como se les conoce oficialmente de la “Sea Shepherd Conservation Society”, estos buques eran el MY Steve Irwin y el MV Brigitte Bardot, en esas fechas estaban realizando la campaña u Operación Blue Rage (Furia Azul) para dar a conocer e intentar frenar la sobre pesca ilegal del atún rojo en el mediterráneo.

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MY Steve Irwin – MV Brigitte Bardot (Sea Shepherd)

La “Sea Shepherd Conservation Society” es una organización no gubernamental (ONG) sin ánimo de lucro dedicada a la lucha por la conservación del medio marino y de las especies que lo habitan. Esta organización fue fundada por Paul Watson en 1977 antiguo miembro de Greenpeace y actual capitán del MY Steve Irwin.

El buque insignia de la flota, el MY Steve Irwin, de “Sea Shepherd Conservation Society” lleva el nombre en honor al popular ecologista australiano Steve Irwin conocido como “el cazador de cocodrilos”. Irwin murió en el año 2006 atacado por una raya mientras rodaba las escenas de un documental en la Gran Barrera de Coral cerca de Port Douglas en Quensland.

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MY Steve Irwin

El MY Steve Irwin con base en Rotterdam era un antiguo patrullero de la clase Island operado por la agencia de protección de pesca de Escocia. Fue construido por los astilleros escoceses “Hall, Russell & Company” siendo botado en 1974 con el nombre de FPV Westra.
La “Sea Shepherd Conservation Society” lo adquirió en 2006 y hasta 2007 se llamaba MV Robert Hunter.

Sus dimensiones son de 59,43 metros de eslora por 10,97 m de manga y 4,26 metros de calado, desplaza 885 toneladas. Es propulsado por dos motores British Polar de 12 cilindros de 2.100 bhp.  a un eje con hélice de paso variable, su velocidad máxima es de 16,5 nudos. Su dotación es de 43 personas y dispone de cubierta de vuelo y hangar telescópico para operar con un helicóptero pequeño como el MD-500.

El MV Brigitte Bardot es un trimarán del tipo DNV Yacht R0 construido en los astilleros Vosper Thornycroft y botado en 1998. Originalmente con el nombre de  Cable and Wireless Adventurer de 1998 a 2007, Ocean 7 Adventurer de 2007 a 2008, Rat Race Media Adventurer de 2008 a 2010.
Cuando pasó a formar parte de “Sea Shepherd Conservation Society” en 2010 se renombró a MV Gojira (Godzilla) pero por problemas por el registro de la marca se volvió a cambiar el nombre al actual MV Brigitte Bardot.
El MV Brigitte Bardot se construyó específicamente para dar la vuelta al mundo en menos de 80 días con el nombre de Cable and Wireless Adventurer, hito que logro en 1998 al completar la vuelta al mundo en 74 días 20 horas y 58 minutos. Posteriormente este récord fue batido en 2008 por el Earthrace un trimarán propulsado por un motor biodiesel que estableció el nuevo récord en 60 días 23 horas y 49 minutos.
En diciembre de 2007 con el nombre de Ocean 7 Adventurer participó en la Barcelona World Race. En 2009 fue fletado por la fundación “Cipla Miles for Smiles Foundation” como buque de apoyo a la “Miles for Smiles Madagascar Challenge” de la creación de David Grier para ayudar a niños con deformación facial.

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MV Brigitte Bardot

El MV Brigitte Bardot tiene unas dimensiones de 34,9 metros de eslora por 14,1 metros de manga y 1,1 de calado. Lo propulsa dos motores QSC Cummins Mercruiser de 500 hp. que le dan una velocidad máxima de 27 nudos y una autonomía de 3.500 millas náuticas. Su dotación máxima es de 16 personas.
En diciembre de 2011 el MV Brigitte Bardot mientras perseguía a la flota ballenera japonesa fue gravemente dañado por una ola solitaria (rogue wave en inglés), fue escoltado por el MY Steve Irwin al puerto de Fremantle para ser reparado, no se tuvieron que lamentar vidas.

La “Sea Shepherd Conservation Society” destaca por sus duras acciones contra todos aquellos buques que ellos consideran piratas del mar por atentar contra el ecosistema marino y han tenido sus mas y sus menos con la organización hermana Greenpeace, en donde estos últimos prefieren educar e informar en lugar de tomar parte activa y directa en esta lucha.

Desde 1979 reclaman el hundimiento de diez buques balleneros:
El ballenero Sierra que primero fue abordado en la mar por el MY Steve Irwin abriéndole un boquete en un costado y provocando la pérdida de su carga, una ballena, el Sierra acabaría hundiéndose en Lisboa mientras era reparado en 1979.
IBSA I e IBSA II hundidos por cargas explosivas en el puerto de Marín en 1980.
Los balleneros Susan y Theresa, hundidos en el sur de África en 1980.
Los balleneros Hvalur 6 y Hvalur 7 en el puerto de Reykjavik junto al sabotaje de una estación ballenera en Hvalfjodur en el año 1986.
Y los balleneros Nybranea, Senet y Morild hundidos en noruega en 1992, 1994 y 1998 respectivamente.

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Recordatorio de los barcos hundidos

En una de sus primeras acciones en 1978, en Canadá, sabotearon la caza ilegal de focas ensuciando con tinta especial indeleble las pieles de las focas que se iban a poner en venta, posteriormente fueron detenidos Paul Watson y su equipo.

En 2003 “Sea Shepherd Conservation Society” dio a conocer la matanza de delfines en Taiji (Japón) a través del documental “The Cove”, ganadora de un Óscar en el año 2010.

En el año 2014 las presiones y acciones de “Sea Shepherd Conservation Society” consiguieron que el Tribunal Penal Internacional en La Haya pidiera al gobierno japonés que pusiera fin a la caza de ballenas en la Antártida con fines científicos, el gobierno japonés protestó amargamente.

Siguen luchando firmemente contra todo tipo de abusos del medio marino como el aleteo del tiburón, en donde sólo se aprovechan las aletas sacrificando al animal; contra la caza de focas y lobos marinos; contra la caza de ballenas piloto en Dinamarca; y en la Antártida contra los balleneros.

Todo ello ayudados por la “Neptune’s Navy” que a fecha de 2017 consta de los siguientes buques:

MY Steve Irwin, MY Bob Barker, MV Brigitte Bardot, MY Sam Simon, MY Jairo Mora Sandoval, RV Martin Sheen, MY Farley Mowat, MY John Paul DeJoria y MY Ocean Warrior.

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Parte de la flota en 2012 (Sea Shepherd)

En 2008 comenzaron la realización de una serie de televisión llamada “Whale Wars” de siete temporadas en donde relatan sus experiencias contra los balleneros, además de una película documental llamada “At the Edge of the World”.

La “Sea Shepherd Conservation Society” sigue muy activa en la actualidad con múltiples campañas simultaneas alrededor del mundo.

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Logotipo y bandera inconfundible de Sea Shepherd (Sea Shepherd)

De fragata a superyate

El 7 de noviembre de 1987 atracaba en el puerto de Barcelona en visita de cortesía la fragata holandesa HNLMS Piet Hein F-811 de la clase Kortenaer.

Clase Kortenaer
Foto cortesía de Ministerio de Defensa de Holanda.

De esta clase se construyeron 20 unidades, 10 para Holanda, 8 para Alemania y 2 para Grecia.
La HNLMS Piet Hein F-811 debe su nombre al navegante holandés Pieter Pietersen Hein (1577-1629) y es el cuarto buque en llevar su nombre. Fue construida en los astilleros holandeses Koninklijke Maatschappij De Schelde y entró en servicio el 14 de abril de 1981.

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HNLMS Piet Hein F-811

Esta fragata desplaza 3.900 toneladas a plena carga, sus dimensiones son de 130 metros de eslora por 14,4 metros de manga y 4,4 metros de calado. Su sistema de propulsión se denomina COGOG en donde se combina la potencia de 2 turbinas a gas Rolls Royce Tyne RM1C 4.900 shp. con otras 2 turbinas a gas Rolls Royce Olympus TM3B de 25.700 shp., a dos ejes y que le dan una velocidad máxima de 30 nudos, su autonomía es de 4.700 millas náuticas a 16 nudos. Su dotación máxima es de 196.

Su armamento está compuesto por 1 cañón OTO-Melara de 76 mm., 2 lanzatorpedos triples antisubmarinos Mk.46, 2 lanzadores cuádruples para misiles anti buque Harpoon, 1 lanzador óctuple para misiles antiaéreos Sea Sparrow y 1 sistema CIWS y de defensa de punto Goalkeeper de 30 mm. Dispone además de cubierta de vuelo a popa y hangar para operar con uno o dos helicópteros Sea Lynx.

La HNLMS Piet Hein F-811 causó baja en 1998 siendo vendida a los Emiratos Árabes Unidos y renombrada como Al Emirat.

Al finalizar su servicio en la armada de los Emiratos Árabes Unidos, los astilleros ADMShipwards de Abu Dabi modificaron las dos fragatas compradas a Holanda según la oficina de diseño Pierrejean Design, la primera la HNLMS Piet Hein F-811 o Al Emirate y la segunda HNLMS Abraham Crijnssen F-816 o Abu Dabi, ambas bajo los nombres de proyecto Swift 141 para la primera y Swift 135 para la segunda, donde el numero indica los metros de eslora. En 2011 se botaba la Swift141 que pasaría a llamarse Yas.

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Yate Yas en Barcelona (imagen envisitadecortesia)

La ex Fragata y actual yate Yas pertenece a la familia Al Nahyan de los Emiratos Árabes Unidos dispone acomodación para 60 personas en 30 camarotes y su dotación es de 56 personas. Se propulsa con dos motores diesel MTU de 10.500 hp.  que le dan una velocidad máxima de 26 nudos.

En visita de cortesía, turismo y placer el super yate Yas estuvo en Barcelona varias veces entre los años 2015 y 2016.