La otra flota de la Marina Militare

29 abril, 202329 abril, 2023 En Visita de Cortesía Escalas del pasado, Historia 2023, clase Dattilo, Corpo delle capitanerie di porto, CP-940, Guardia Costiera, Luigi Dattilo, Marina Militare, patrullero de altura, Puerto de Barcelona

El 24 de abril del 2023 llegaba al puerto de Barcelona el patrullero Luigi Dattilo (CP-940) perteneciente a la flota de la Guardia Costiera italiana. Procedió a amarrar sus cabos en el Muelle de Barcelona paramento este, junto al World Trade Center y ahí permanecería unos tres días.

Luigi Dattilo CP-940 01W - 26-04-2023 - ACV — El Luigi Dattilo en el Muelle de Barcelona.

La visita de este buque no era casual, llegó a la ciudad Condal para participar en el congreso «Seafood Global Expo 2023» celebrado en Barcelona entre el 25 al 27 de abril. La Guardia Costiera ha participado con un estand durante la jornada dedicada a los controles del sector pesquero, hablaron sobre el trabajo que el equipo de la Guardia Costiera realiza para evitar la explotación ilícita de los recursos marinos y para la protección de los consumidores y productores en el sector pesquero.

La #GuardiaCostiera è anche oggi presente al "Seafood Global Expo 2023" di #Barcellona con un proprio stand.
Al convegno sui controlli nel settore della pesca, svoltosi ieri, il Comandante Generale, Ammiraglio Nicola Carlone, ha raccontato il lavoro delle donne e degli uomini 1/5 pic.twitter.com/eJ2gXore8Q

— Guardia Costiera (@guardiacostiera) April 26, 2023

En el evento estuvieron presentes el comandante general, el almirante Nicola Carlone más el ministro de Agricultura, Soberanía Alimentaria y Forestal Francesco Lollobrigida; Stefano Scalera, jefe del Departamento de Políticas Competitivas, Calidad Agroalimentaria, Pesca y Hípica; así como Francesco Saverio Abate, director general de Pesca Marítima y Acuicultura.

Luigi Dattilo CP-940 01 - 27-04-2023 - ACV — Terminado el congreso el Luigi Dattilo se hizo a la mar la tarde del 27 de abril.

Las visitas de los buques de la Guardia Costiera italiana no son nada comunes en Barcelona, aunque han recalado en este puerto unos pocos de ellos, no lo hacen con frecuencia y menos aún lo han venido barcos de este porte.

En los últimos vente años nos han visitado apenas dos barcos de la Guardia Costiera, uno fue el CP-280 de la clase 200/S de 25 metros de eslora y el otro es el que nos ocupa, el Luigi Dattilo (CP-940).

La Guardia Costiera

La Guardia Costiera italiana cuyo nombre completo es “Corpo delle capitanerie di porto” (o Cuerpo de Capitanes de Puerto) se creó el 20 de julio de 1865 tras la unificación de Italia. Esta unión también terminó con los distintos sistemas de administración de sus respectivas aguas territoriales, así como las instituciones que las regulaban.

El almirante Francesco Mazzinghi fue el primer comandante general y fundador del Corpo delle capitanerie di porto.

Este nuevo estamento estaría sujeto a la supervisión militar, en cuanto a las jurisdicciones marítimas quedarían divididas por departamentos supervisados por capitanes de puerto y distritos marítimos a cargo de oficiales de puerto.

Durante los periodos bélicos que ha sufrido Italia, los miembros del Cuerpo de Capitanes de Puerto han sido militarizados, pero sus mayores pérdidas las sufrieron en la Segunda Guerra Mundial, en donde además de su personal perdieron sus barcos e instalaciones.

El término ‘guardacostas’ no aparecería hasta el 8 de junio de 1989 que pasarían a formar parte del Ministerio de Transporte y Navegación y en 2001 quedarían dentro de la estructura del Ministerio de Infraestructura y Transporte y dentro de la Marina Militare.

Pueden ejercer misiones de policía militar y policía judicial (aunque no cumplen funciones de seguridad pública), búsqueda y salvamento, vigilancia del medioambiente y protección del ecosistema marítimo, inspección pesquera, protección del patrimonio submarino, vigilancia marítima y/o lucha contra la inmigración ilegal por mar.

La otra flota

En cuanto a sus medios navales, si tomamos como referencia la Marina Militare que dispone de unos 184 buques de guerra y cuenta con 35.200 miembros de personal, esta otra flota es algo menor y dispone de unos 300 barcos más un componente humano de 11.000 personas.

Sin embargo, de estos 300 barcos tan solo seis superan los 50 metros de eslora, se trata de los dos buques de la clase Dattilo, cinco de la Saettia y uno de la clase Gregoretti. El resto son pequeños patrulleros y lanchas de vigilancia, pero no menos capaces.

El Diziotti gemelo del Dattilo (imagen vía Wikimedia Commons)

Patrulleros Corsi y Fiorino de la cllase Saettia (imagen vía Wikimedia Commons)

El Bruno Gregoretti (vía Wikimedia Commons)

A los medios navales hay que sumarles los aéreos con una flota de 4 aviones: 3 bimotores ATR-42MP Manta y 1 Piaggio P.180 Avanti II. Además de 21 helicópteros, 5 Agusta AB-412 Koala y 16 Agusta Westland AW-139 Nemo.

El Luigi Dattilo

Fue el primero de una serie de dos unidades construidas a partir del año 2012, la segunda unidad recibió el nombre de Ubaldo Diciotti.

Sería construido por los astilleros italianos de Castellammare di Stabia siendo puesto a flote el 19 de diciembre de 2012 y entregado el 1 de octubre de 2013. Desplaza 3.500 toneladas a plena carga con una eslora de 94,2 metros por 20,5 metros de manga y 5,4 metros de calado. Es propulsado por tres motores diésel Isotta Fraschini de 3.000 HP. que conectados a dos ejes le dan una velocidad máxima de 18 nudos y una autonomía de 4.000 millas náuticas a 18 nudos. Dotación, 41 tripulantes.

Disponen de espacio interior para 60 náufragos, aunque en total pueden acoger hasta 600 personas que pueden rescatar mediante sus cuatro embarcaciones semirrígidas o un helicóptero que puede tomar en la cubierta de vuelo a popa.

Luigi Dattilo CP-940 03 - 26-04-2023 - ACV — El Dattilo es una unidad polivalente capaz de realizar muchas misiones.

Durante su diseño y construcción se reservó espacio en proa para poder instalarle un cañón OTO Melara de 76 mm. Super Rapid y dispone de afustes para ametralladoras. En su cubierta de vuelo pueden operar cualquiera de los helicópteros de los que dispone la Guardia Costiera, tanto los AB-412 como los AW-139, o cualquier otro de porte similar.

Está perfectamente capacitado para realizar misiones de búsqueda y rescate, protección civil, control del medioambiente y lucha contra la contaminación, control y gestión de flujos migratorios, buque de mando y control y extinción de incendios en buques o plataformas en apuros.

Luigi Dattilo CP-940 05 - 26-04-2023 - ACV — Lanchas RHIB.

Luigi Dattilo CP-940 06 - 26-04-2023 - ACV — Una de las dos grúas instaladas en la sección de popa.

Luigi Dattilo CP-940 03 - 27-04-2023 - ACV — Vista de popa del Dattilo, sobre el numeral se aprecia la rampa de acceso de vehículos.

Desde la entrada en servicio del Luigi Dattilo ya ha participado en dos operaciones de asistencia a migrantes: en 2014 en la Operación Mare Nostrum y en 2015 en la Operación Triton. En una de estas operaciones, y con la ayuda de otros barcos, lograron rescatar a 717 migrantes de la mar que desembarcaron sanos y salvos en el puerto de Palermo.

Más información:
Página web de la Guardia Costiera
Ficha del Luigi Dattilo en la página web de Ficantieri

Un yate con corazón de guerrero

22 abril, 202322 abril, 2023 En Visita de Cortesía Escalas del pasado, Historia 1960, Bymar, Mimosa, Puerto de Barcelona, us navy, USS Peridot, yate, Zimba

La jornada del 31 de agosto de 1960 se desarrolló como una cualquiera a mitad de semana, llegó el Monte Ulía de Canarias, los buques correo de las Baleares, de Génova el transatlántico Virginia de Churruca, eran esperados algunos buques de la Sexta Flota, además de mercantes de distintas procedencias y entre ellos un yate que procedió a atracar en el Muelle de Bosch i Alsina.

Zimba 05 - MMB — El Zimba atracado en el puerto de Barcelona (imagen del Museo Marítimo de Barcelona)

En el concurrido muelle llamó bastante la atención y algunos curiosos se acercaron para observarlo, fotografiarlo y poder averiguar a quien podía pertenecer, a lo mejor era de alguna estrella de cine.

Zimba 03 - MMB — El yate atrajo al público que se acercó al muelle para curiosear (imagen del Museo Marítimo de Barcelona)

Lucía un aspecto impecable y a través de las cortinas de sus ventanas y ojos de buey se intuía una gran decoración interior y cierto lujo. Lo que no se podía intuir ni ver era que este yate fue empleado en la Segunda Guerra Mundial como patrullero, y además, fue uno de los muchos yates que utilizó el presidente Franklin D. Roosevelt para descansar de sus tareas en el gobierno de los Estados Unidos.

Los astilleros

Vio la luz con el nombre de Bymar en los veteranos astilleros de Defoe Boat and Motor Works en 1938. En estos astilleros, fundados en 1905, se construyeron antes de la Segunda Guerra Mundial yates y algunas embarcaciones para la Guardia Costera norteamericana, pero su edad de oro llegó con la guerra. Toda la producción de este astillero afincado en Bay City (Michigan) se destinó a la construcción de buques militares necesarios para la guerra con un total de 154 unidades construidas. Entre ellos había destructores de la clase Buckley y Rudderow, transportes de alta velocidad de la clase Crosley, dragaminas de la clase Auk, cazasubmarinos del tipo PC-461 y lanchas de desembarco.

Algunos barcos, como los destructores de escolta de la clase Buckley, eran construidos mediante una técnica distinta y poco convencional. Su casco se construía al revés, es decir, con la quilla al aire y cuando se hubieron terminado los trabajos mediante unas estructuras adicionales y un par de grúas se le daba la vuelta haciéndolos rodar poniendo la quilla en tierra. En el siguiente vídeo de Michigan Humanities nos lo explican:

Pasada la guerra siguieron trabajando para el gobierno, se encargaron de la construcción de algunos destructores de la clase Dealey, Charles F. Adams y Garcia. También construyeron y realizaron tareas de mantenimiento para los cargueros que navegaban por los Grandes Lagos y construyeron, entre otros, al buque de investigación Knorr con el que localizaron al Titanic en 1985. Sin embargo, al expirar los contratos con la US Navy los astilleros pronto comenzaron a tener perdidas y se vieron forzados a cerrar el 31 de diciembre de 1976.

El Bymar

En esta cuna nació el yate Bymar que tras las pruebas de mar fue entregado a su primer propietario Byron D. Miller. Este yate estaba construido en acero con un desplazamiento de unas 300 toneladas, para los arreglos generales del yate se contrató a la oficina de Cox & Stevens y de su decoración interior se encargó Philippe Starck. Tenía una eslora de 44,6 metros por 7 metros de manga y 3,7 metros de calado. Era propulsado por dos motores diésel de 500 HP. que le daban 12 nudos de velocidad, con una autonomía de 3.000 millas náuticas a 10 nudos. Podía alojar hasta 12 pasajeros y su dotación la componían 9 personas.

Bymar 01 — A este yate se lo relaciona con el presidente Franklin D. Roosevelt, sin embargo no he encontrado ninguna referencia sobre ello, aunque no se puede descartar del todo.

Llegada la guerra la US Navy necesitaba todos los buques posibles para todo tipo de tareas y se fijó en el Bymar adquiriéndolo el 22 de diciembre de 1941. Tras su compra fue conducido a los astilleros de Merrill-Stevens Dry Dock Co. en Miami y ahí lo convertirían en un yate armado, más concretamente lo denominaban yate de patrulla costera.

USS Peridot 01 - NHHC — Su nombre también cambió, ahora se llamaría USS Peridot con numeral PYc-18, y entraría en servicio el 11 de abril de 1942 (vía Naval History and Heritage Command)

Su aspecto cambiaría un poco, así como su color pasando a lucir el gris naval. Fue armado con un cañón de 76 mm. en proa, 2 ametralladoras de 7,62 mm. y cargas de profundidad.

Durante la guerra su zona de patrulla quedó establecida en el archipiélago de Hawái con base en Pearl Harbor. Tras la rendición del Japón fue trasladado a San Pedro (California) patrullando por la costa. Finalmente, el 3 de enero de 1946 es dado de baja en la US Navy en Terminal Island.

No pasó mucho tiempo hasta que alguien se interesara por él y rápidamente fue comprado por J. D. O’Leary y a partir de ahí tuvo un largo historial de propietarios y nombres hasta su llegada a Barcelona en 1959. Algunos de ellos eran personas físicas como Santiago Vierno, Alberto Dodero y George Dawson; otros en cambio parecían ser empresas o corporaciones como Union Engineering Corp. de Hoboken, Protocol Investments Trust of Africa (Pty.), Ltd de Johannesburgo, Protocol Trading Corp. de Nassau. Y su nombre también cambió, del original Bymar, al de Mimosan y Halimede.

Zimba 01 - MMB — Detalle del puente de mando durante las operaciones de atraque (imagen del Museo Marítimo de Barcelona)

Zimba 06 - MMB — A su llegada a Barcelona el yate pertenece al Lord Ivenforth que le da el nombre de Zimba (imagen del Museo Marítimo de Barcelona)

El yate volvería a cambiar de manos otras dos veces, la primera en fecha desconocida para un comprador de Oriente Medio que lo renombró a Maha y la segunda vez para otro comprador de Arabia Saudí que lo llamó Al Mojil 5 en 2003.

Maha - NVS — El Maha (imagen de Hugo Hein vía Navsource.org)

Al Mojil 5 - NVS — Su último nombre fue el de Al Mojil 5 (vía Navsource.org)

Su final llegó en 2010 cuando se hallaba en revisión en unos astilleros turcos en la localidad de Bodrum, un incendio terminó con él acabando de esta forma con sus 72 años de vida marinera.

Más información:
El yate Maha en la página web de CharterWorld
El USS Peridot En la página web de Navsource.org
Artículo «Classic superyacht Maha gutted by fire in Turkey» publicado el 29 de octubre de 2010 en la página web Motor Boat

Una visita poco recurrente

15 abril, 2023 En Visita de Cortesía Actualidad, Escalas del pasado, Historia 2022, Armada de Túnez, Jugurtha (P-610), MSOPV 1400, OPV, patrullero oceánico, Puerto de Barcelona, Sophonisbe (P-613)

El 1 de agosto de 2022 hacían su entrada al puerto de Barcelona los patrulleros Jugurtha (P-610) y Sophonisbe (P-613) de la Armada de Túnez. Quedaron atracados en el Muelle de Barcelona paramento norte junto al World Trade Center y allí permanecieron hasta el día 5 de agosto.

Jugurtha P610 & Sophonisbe P613 - 01-08-2022 - ACV — Patrulleros tunecinos atracados en el Muelle de Barcelona.

No es habitual ver buques de guerra tunecinos en el puerto de la Ciudad Condal, pero tampoco es extraño. En los últimos 40 años nos han visitado una decena de buques de su armada cuyos nombres han sido Président Bourghiba (E-7), Bizerte (P-301), Sakiet Sidi Youssef (P-303), Kherenddine (A-700) y N.H.O. Salammbo (A-701).

La Armada de Túnez

La moderna Armada de Túnez se estableció en 1959 con el nombre de ‘Marine nationale tunisienne’ y en sus primeros años obtuvieron una gran asistencia de la Marine Nationale francesa y de la US Navy norteamericana. Sus dos primeros buques de guerra que constan en el listado del Jane’s Fighting Ships de 1960-1961 fueron la corbeta Chevreuil al que renombraron Destour (E-71) y una patrullera del tipo VC, ambos buques de origen francés.

Corbeta Chevreuil calificado como aviso en Francia (vía Wikimedia Commons)

Su sencilla e inicial flota fue creciendo con el paso de los años y en 1978 ya contaban con 2.600 oficiales y marinería más 21 buques, la mayoría patrulleros y algún remolcador y fragata. A finales de la década de 1980 su marina se había modernizado, y los patrulleros artillados dieron paso a los patrulleros lanzamisiles de la clase Combattante IIIM capaces de lanzar a los Exocet antibuque. Más tarde estos se verían reforzados con otros 6 patrulleros lanzamisiles de la clase Albatros alemana.

En primer plano la patrullera S63 Geier P-6113 que sería vendida a Túnez y renombrada Himilcon (vía Wikimedia Commons)

Por otro lado, los Estados Unidos también ofrecieron su apoyo a la marina tunecina con dos buques: el President Bourgiba E-7 (ex USS Thomas J. Gary DE-326) transferido en 1973 y el Salammbo A-701 (ex USNS De Steiguer T-AGOR-12).

USS Thomas S. Gary DE-326 - NHHC — Destructor de escolta USS Thomas S. Gary (vía Naval History and Heritage Command)

En la actualidad cuentan con aproximadamente con entre 15 y 17 patrulleros artillados y lanzamisiles más unos 42 barcos de todo tipo entre los que se incluyen los 4 patrulleros recién adquiridos del tipo MSOPV 1400. Esta flota opera desde cuatro bases navales situadas en Bizerte, Kelibia, La Goulette y Sfax

Sin embargo, su más reciente adquisición han sido cuatro patrulleros del tipo MSOPV 1400 diseñados por Damen y construidos en su factoría de Galati en Rumanía. Estos son unos patrulleros multimisión oceánicos de unas 1.400 toneladas y 75 metros de eslora que están bien equipados para realizar un amplio abanico de misiones.

Jugurtha P610 - 05-08-2022 - JMF — Patrullero Jugurtha maniobrando en la Dársena Nacional (imagen de Jordi Montoro)

Sophonisbe P613 - 05-08-2022 - JMF — El Sophonisbe (imagen de Jordi Montoro)

A pesar de pertenecer a la misma clase tienen algunas diferencias entre ellos. Sus cascos están basados en el diseño de Damen llamado Sea Axe, el cual sostienen que puede mantener altas velocidades con vientos fuertes y mar gruesa, proporcionando comodidad a sus tripulantes.

Jugurtha P-610 02 - 01-08-2022 - ACV — Compartieron atraque con el Open Arms Uno.

Los dos primeros no disponen de plataforma de helicópteros, en cambio, los que si disponen de ella la tienen instalada a popa para poder operar con un helicóptero ligero y disponen de un pequeño hangar para un helicóptero pequeño o un UAV. Los cuatro patrulleros encargados son: Jugurtha (P-610), Siphax (P-611), Hannon (P-612) y Sophonisbe (P-613).

Desplazan unas 1.877 toneladas a plena carga con una eslora de 75 metros por 12,7 metros de manga y 3,75 metros de calado. Son propulsados por 4 motores diésel Carterpillar 3512C de 9.600 HP. que conectados a dos ejes les dan una velocidad de 20,5 nudos y una autonomía de unas 4.000 millas náuticas o 25 días de navegación. Dotación, 52 tripulantes.

El faro de Contradique

8 abril, 20238 abril, 2023 En Visita de Cortesía Historia 1912, Corporación de Prácticos, faro, Faro de Contradique, Muelle de Contradique, Prácticos de puerto, Puerto de Barcelona

En entradas anteriores de este blog hemos visto y repasado los faros del puerto de Barcelona, como el Faro del Llobregat, el del Dique del Este, el de Montjuich o el más veterano y ahora convertido en la Torre del Reloj.

Faro_del_rompeolas — Faro del Dique del Este

envisitadecortesia.com — Faro de Montjuich

En esta entrada repasaré otro faro, quizás no tan importante como los anteriores, pero sí imprescindible debido a los múltiples usos que tuvieron sus instalaciones ya que durante muchos años los Prácticos del puerto de Barcelona tuvieron ubicada su base allí.

Un faro interior

Este edificio iba a ser el sustituto ideal del antiguo faro situado en la zona del Muelle de Pescadores en cuyo interior tenían establecida su base el Cuerpo de los Prácticos del puerto. Cabe recordar que el viejo faro ya hacía tiempo que había perdido su utilidad y con las nuevas obras de ampliación del Muelle de Pescadores y con la construcción del de las Baleares, los Prácticos tuvieron que buscar una nueva base operativa.

Faro pescadores 01 — El viejo faro y antigua base de los Prácticos (imagen del Museo Marítimo de Barcelona)

Por un tiempo encontraron lugar en el Muelle de Muralla y más tarde en el morro de Poniente, sin embargo, la constante evolución y progreso del puerto obligaron a desalojar esa zona debido a nuevas obras de ampliación, obras que darían forma a la dársena del Morrot con los muelles de Poniente, Costa y Contradique.

Sería en este último muelle en donde se ubicaría el nuevo edificio de los Prácticos del puerto, edificio coronado con un faro de 6º orden y de un punto de observación y señalización de vigías. Este emplazamiento sería ideal ya que se hallaba frente a la bocana del puerto, al abrigo del Dique del Este. Desde ahí sería mucho más sencillo y rápido acudir en demanda del buque que solicitara a un práctico y en caso necesario acudir en su ayuda.

Bocana Puerto de Barcelona - MJOP — La luz de este nuevo faro complementaría a la del Dique del Este y entre ambos señalizarían a la perfección la bocana del puerto (MJOP)

La planta baja era utilizada para el alojamiento de la marinería de guardia con un dormitorio y cuatro literas triples, un comedor, una cocina, una despensa y un servicio. El primer piso estaría reservado para los Prácticos con unas instalaciones similares a la planta baja con la diferencia que en sus dos dormitorios disponían de camas dobles.

Faro Contradique 02 — Planos alzado lateral y frontal del faro de Contradique (MJOP 1907-1910)

Por encima de esta planta se construiría la torre del faro de dos pisos de altura, en cuya última planta se instalaría el práctico de guardia durante el día y por la noche el farolero. En lo alto de la torre se instaló una linterna de hierro y cristales de forma hexagonal de 2 metros de altura coronado por una veleta y un pararrayos.

Faro Contradique 01 — Edificio del faro y base de los Prácticos del puerto (Memoria de la Junta de Obras del Puerto)

La buena situación en la bocana del Muelle de Contradique propició que durante largos años se instalaran en él servicios auxiliares del puerto, uno de ellos fue el de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos que tuvo su base junto a la base de los prácticos y la Aeronáutica Naval también estableció ese muelle como centro operativo de sus hidroaviones y buques de apoyo.

Muelle Contradique — Instalaciones de la Aeronáutica Naval en el Muelle de Contradique en los años treinta (imagen del Museo Marítimo de Barcelona)

Una vez más la constante evolución del puerto obligó a reordenar los usos y concesiones que se habían otorgado a ese muelle. Los prácticos tuvieron que buscar una nueva base ya que en poco tiempo esa zona iba a transformarse en una estación receptora de grano con la construcción de un primer silo.

USS Forrestal CV59 - 1957 — Interesante imagen tomada a mediados de junio de 1957 durante la primera visita del portaaviones USS Forrestal, en la parte inferior izquierda vemos al faro de Contradique poco antes de ser derruido (autor desconocido)

En cuanto a los Prácticos, encontraron una nueva base en el Dique del Este en el nuevo edificio del restaurante Porta Coeli.

Más información:
Memorias de la Junta de Obras del Puerto de Barcelona del 1907 a 1935

Un excelente servicio

1 abril, 2023 En Visita de Cortesía Escalas del pasado, Historia 1959, clase Edsall, DE-148, destructor de escolta, Segunda Guerra Mundial, USS Brough

Intensa jornada la de la mañana del 28 de marzo de 1959 en el puerto de Barcelona, por un lado se estrenaba con una primera escala el transatlántico Gripsholm, también llegó el Virginia de Churruca, más el turco Istambul y el Ciudad de Burgos procedente de Palma de Mallorca, además del tráfico comercial habitual.

Gripsholm - MMB — El Gripsholm en el puerto de Barcelona (imagen del Museo Marítimo de Barcelona)

Por otro lado y como ya venía siendo habitual desde hacía unos años llegaron tres buques de guerra norteamericanos, el USS Altair (AKS-32) y el USS Aucilla (AO-56) de la Sexta Flota que quedaron atracados en el Muelle de Contradique. El tercer buque de guerra era el destructor de escolta USS Brough (DE-148) al mando del teniente comandante Bobby Eugene Boney, este no pertenecía a la Sexta Flota y se encontraba en tránsito a su base en los Estados Unidos en un viaje singular dando la vuelta al mundo en solitario.

El USS Brough

Pertenecía a la numerosa clase Edsall de destructores de escolta de los que se construyeron 85 buques entre 1943 y 1961 y muchos de ellos terminado su servicio en la US Navy fueron transferidos o vendidos a países amigos y aliados. Uno de ellos llegó al siglo XXI, concretamente el Comodoro Manuel Azueta de la Armada de México –ex USS Hurst (DE-250)- que causó baja en el año 2016.

USS Edsall DE-129 — El cabeza de serie USS Edsall (Wikimedia Commons)

Sería construido por los astilleros norteamericanos de Consolidated Steel Corporation of Orange en Texas, puesto a flote el 10 de abril de 1943 y entregado el 18 de septiembre del mismo año. Sería nombrado en honor al alférez de navío (Lieutenant junior grade de la US Navy) David Atkins Brough que voló en el Escuadrón de Patrulla Nº 42 a lo largo de la costa de Alaska. En junio de 1942 participó en misiones de bombardeo en el puerto japonés de Kiska y por ello fue recomendado a la Medalla Aérea. Sin embargo, murió en un accidente antes de poder recibirla y se la entregaron a su hermana.

El destructor de escolta USS Brough desplazaba 1.590 toneladas a plena carga con una eslora de 93,2 metros por 11,1 metros de manga y 3,1 metros de calado. Era propulsado por cuatro motores diésel Fairbanks-Morse Mod. 38d81/8 y 4 generadores diésel de 6.000 HP. que conectados a 2 ejes le daban una velocidad de 21 nudos y una autonomía de 9.100 millas náuticas a 12 nudos. Dotación, 209 tripulantes.

USS Brough DE-148 02 - NVS — Sus motores eran muy similares a los de los submarinos norteamericanos (imagen vía Navsource.org)

Estaba armado con 3 cañones sencillos de 76 mm., 1 doble de 40 mm. más otros 8 sencillos antiaéreos, 1 lanzatorpedos triple de 533 mm., 8 proyectores de cargas de profundidad Mk.6, 1 proyector Hedgehog Mk.10 y 2 raíles para cargas de profundidad.

Un excelente servicio

A su entrada al servicio se incorporó rápidamente a las tareas de escolta de convoyes en el Atlántico norte y al terminar esta quedó apartado y conservado en la flota de la reserva. Volvió a reactivarse y acondicionarse a partir de 1952 y hasta 1956 fue desplegado al Atlántico norte para realizar ejercicios de adiestramiento y maniobras con los aliados de la OTAN.

De 1956 a 1959 sería desplegado al menos en tres ocasiones a la Antártida durante las operaciones Deepfreeze II a IV. Mientras durara su misión su puerto base quedaría establecido en Dunedin (Nueva Zelanda) y desde allí realizaría tareas de buque meteorológico, patrulla, búsqueda y salvamento, con unos veinte días en la mar y otros cinco o seis en puerto.

USS Brough DE-148 01 - NVS — El USS Brough llegando a Dunedin (imagen de la colección de Marcos M. Ronquillo vía Navsource.org)

Su último despliegue en la Antártida comenzó el 23 de agosto de 1958 cuando zarpó de de su base y puso rumbo a Dunedin. Tras contabilizar 78 días de navegación con tan solo 8 días en puerto, el USS Brough emprendió el regreso a Estados Unidos el 7 de febrero de 1959.

La travesía lo llevó a circunnavegar el globo en 66 días realizando escalas en los puertos de: Perth, Colombo, Adén, Atenas, Nápoles, Cannes, Barcelona y Gibraltar, llegando a Cayo Hueso el 14 de abril de 1959. Salvando las distancias, esta fue una toda gesta para un barco de este tipo, y la US Navy se enorgullece al decir que fue la primera vez que un destructor de escolta daba la vuelta al mundo en solitario.

USS Brough DE-148 03 - NVS — Vista aérea del USS Brough (imagen vía Navsource.org)

A su regreso a Estados Unidos aún le quedaban varios años de actividad, fue uno de los buques de recuperación de los misiles PGM-19 Jupiter. Durante unos años prestó sus servicios para la Fleet Sonar School de Key West y tuvo tiempo de participar en el operativo naval de la Crisis de los Misiles de Cuba.

En 1965 una avería en sus motores anticipó su baja, la US Navy no tuvo intención de repararla y fue dado de baja el 30 de junio de 1965 y vendido para desguace.

Más información:
La historia del USS Brough en el DANFS en la página web del Naval History and Heritage Command
Más imágenes del USS Brough en la p´ágina web de Navsource.org