La Dama Blanca

El viernes 29 de junio de 1956 por la mañana llegaba a Barcelona en visita de cortesía el buque escuela de la Armada de Chile Esmeralda al mando del capitán de fragata Jorge Swett Madge, tras cruzar la bocana del puerto realizó el tradicional saludo al cañón respondiéndole a su vez las baterías del castillo de Montjuich, procedió a atracar en el muelle de Bosch y Alsina en donde le esperaban las autoridades locales.
El mismo día de la llegada la oficialidad y dotación del Esmeralda ofrecieron un homenaje floral al monumento de Cristóbal Colón.
El Esmeralda realizaba un crucero de instrucción de guardiamarinas, partiendo de Valparaíso el pasado día 10 de marzo y tiene previsto finalizarlo el 13 de septiembre. Hasta ahora los puertos que ha visitado han sido El Pireo, Estambul y Alejandría. El sábado día 30 el Esmeralda zarpaba rumbo a Chile previo paso por Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos aires y Valparaíso, su puerto base.

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El buque escuela Esmeralda es el sexto buque de la Armada de Chile en portar este nombre en honor tanto a la fragata Esmeralda de la Armada española capturada el 5 de noviembre de 1820 en el Callao por parte del Almirante Cochrane, así como también a la corbeta Esmeralda al mando del comandante Arturo Prat muerto en el combate naval de Iquique.

El Esmeralda empezó a construirse en los astilleros Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz en España con intención de dotar de un nuevo velero escuela para la Armada española que se llamaría Juan de Austria.
Durante su construcción el 18 de agosto 1947 una gran explosión en el polvorín de la Armada española en Cádiz destruyó parte de los astilleros Echevarrieta y Larrinaga dejando parada e inviable su construcción debido a la devastación alcanzada en toda la zona.

En 1950 en las negociaciones para saldar las deudas contraídas con Chile en la posguerra de la Guerra Civil española, ambos países acordaron solucionar el problema a cambio de productos manufacturados, incluido el Esmeralda aun no acabada.
La construcción del esmeralda se reanudo en 1951 con algunas modificaciones con respecto al diseño original, fue botado el 12 de mayo 1953 y entregado a la Armada de Chile el 15 de junio de 1964.

El velero desplaza 3.673 toneladas a plena carga y sus dimensiones son de 113,1 metros de eslora por 13,1 metros de manga y de 7 metros de calado. Su aparejo es de tipo bric-barca con una superficie velica de 2.852 m² y 29 velas que le dan una velocidad máxima de 17,5 nudos, dispone además de un motor diesel auxiliar.

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El buque escuela Esmeralda ha participado en numerosas regatas y eventos a nivel internacional destacando las Opsails de nueva york en 1964, 1976, 1986 y 2000; la Osaka World Sail de 1983; el trofeo Cutty Sark que ganó en 1982 y 1990; o la regata que se organizó en conmemoración de los 500 años del descubrimiento de América de 1992.
Además de los cruceros de instrucción de los guardiamarinas de la Armada de Chile.

Como contaste negativo cabe destacar la utilización que por parte del gobierno golpista de Augusto Pinochet tuvo del Esmeralda. Durante la dictadura pinochetista del 1973 a 1980 el velero fue utilizado como centro de internamiento, detención y tortura. Por este motivo en ocasiones en algunos puertos durante el mandato y vida de Augusto Pinochet el buque fue recibido hostilmente por su población y por organizaciones pro-derechos humanos en distintos puertos del mundo.

El Esmeralda aun sigue en servicio activo siendo el tercer velero más grande del mundo solo superado por el STS Sedov y el buque escuela de la Armada española Juan Sebastián de Elcano que a su vez es su “hermano mayor” prácticamente gemelo, construido en los mismos astilleros Echevarrieta y Larrinaga en Cádiz y que entró en servicio en 1928.

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Juan Sebastián de Elcano izquierda, Esmeralda derecha

El correo submarino español

El día 6 de febrero de 1988 llegaba a Barcelona el submarino de la armada española Tramontana (S-74) su misión, conmemorar el 50º aniversario del correo submarino español, servicio que realizó en 1938 el submarino C-4 entre Barcelona y Mahón durante la Guerra Civil.

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Submarino Tramontana S-74 (imagen Armada española)

En esas fechas de agosto de 1938, el Gobierno de Madrid fiel a la República para intentar levantar la moral de la población sitiada y conseguir un impacto favorable de la opinión pública internacional, ordenó organizar una línea de correo submarina entre Barcelona y Mahón con sacas de correspondencia oficial y particular, para este fin se embarcó en el submarino C-4 a un periodista extranjero para dar fe del evento, se trataba del norteamericano Werner Kell corresponsal de guerra del diario “The Saturday Evening Post”.

Sellos conmemoracion

Se dispuso la emisión de una serie de sellos con los valores de 1, 2, 4, 6, 10 y 15 pesetas junto a una hoja conmemorativa a dos colores de los sellos de 4, 6, y 15 pesetas. Los dibujos de estos sellos fueron impresos por los talleres barceloneses Oliva de Vilanova.
El eco propagandístico de esta línea de correo ha llegado hasta nuestros días, más en el plano económico que en el moral, aunque el valor facial de estos sellos era de unas 750.000 pesetas, la especulación se ha encargado de aumentar el valor de estos sellos hasta los 20 millones de pesetas y en la actualidad el valor de cada serie de seis sellos está establecido por encima de los 800 euros. Siendo esta una pieza muy codiciada por los aficionados a la filatelia.

Submarino C-4
Submarino C-4

El submarino C-4 iniciaba su viaje partiendo de Barcelona al anochecer del 12 de agosto de 1938 al mando del oficial soviético German Yulevich Kuzmin con un nombre español falso (Victor Nicolás, varía según la fuente), llegando a Mahón al amanecer del 13 de agosto, al realizar el viaje por la noche evitó en superficie que fuera detectado por las patrullas contrarias siendo innecesaria la navegación en inmersión. El viaje de vuelta se inició el 18 de agosto invirtiendo en él 22 horas la mayoría de ellas en inmersión.

El 50ª aniversario

Cincuenta años después gracias a el Gremio de Filatelia y Numismática de Barcelona y de la Asociación Nacional de Empresas de Filatelia en cooperación con la Armada española y la administración de Correos, el submarino Tramontana al mando del capitán de corbeta Domingo Oliva realizó de manera simbólica, y en homenaje al submarino C-4, el mismo servicio de correos.

En la sede de Correos de Mahón se puso en funcionamiento una estafeta especial con horario de mañana y tarde y en Barcelona se preparó otra en en Museo Marítimo de Barcelona con un matasellos especial; por otro lado se imprimieron 5.000 sobres con la inscripción “Mahón-Barcelona” y otros 5.000 con la de “Barcelona-Cartagena” más otras 2.000 tarjetas postales conmemorativas del evento.

Los submarinos

El C-4

El submarino C-4 de la serie C fue construido por la Sociedad Española de Construcción Naval en Cartagena (SECN) entrando en servicio el 21 de septiembre de 1929.
Su desplazamiento era de 925 toneladas en superficie y 1.144 en inmersión, sus dimensiones eran de 73,3 metros de eslora por 6,3 metros de manga y 5,7 metros de calado. Iba armado con 4 tubos lanzatorpedos a proa de 533 mm. y 2 tubos de 533 mm. a popa más un cañón de 75 mm. Lo propulsaba dos motores diesel Vickers y 2 motores eléctricos a dos ejes, con una velocidad máxima de 16,5 nudos en superficie y 8,5 en inmersión. Su dotación era de 40 tripulantes.
En  1946 una colisión con el destructor Lepanto durante unos ejercicios provocó su hundimiento a 13 millas del Morro de Sa Vaca en la isla de Palma de Mallorca muriendo 44 tripulantes.

El Tramontana

El submarino Tramontana (S-74) pertenece a la clase Agosta de origen francés o clase Galerna en la Armada española, fue construido en los astilleros de la Empresa Nacional Bazán en Cartagena siendo dado de alta el 30 de diciembre de 1985.
Su desplazamiento es de 1.490 toneladas en superficie y de 1.740 toneladas en inmersión, sus dimensiones son de 67,57 metros de eslora por 6,8 metros de manga y 5,4 metros de calado. Su armamento lo componen 4 tubos lanzatorpedos a proa con reserva de 20 torpedos de distintos tipos más la capacidad de lanzar minas desde ellos. Lo propulsa un motor diesel SEMT Pielstick 16PA4V185 y un motor eléctrico a una eje, su velocidad en superficie es de 12 nudos y de 20,5 en inmersión.

Submarino Tramontana
Submarino Tramontana S-74 (imagen Armada española)

El submarino Tramontana (S-74) aun sigue en servicio activo en la Armada española y espera ser reemplazado por los nuevos submarinos de la serie S-80.

Armada

 

Más información:
El submarino Tramontana en la página web oficial ed la Armada española
Artículo “El primer cartero submarino” de Xavi Casinos publicado en La Vanguardia
Artículo sobre el evento escrito por J. F. Huguet Prats del día 7 de febrero de 1988 página 30

De fragata a superyate

El 7 de noviembre de 1987 atracaba en el puerto de Barcelona en visita de cortesía la fragata holandesa HNLMS Piet Hein F-811 de la clase Kortenaer.

Clase Kortenaer
HNLMS Piet Hein F-811 (vía Ministerio de Defensa de Holanda)

De esta clase se construyeron 20 unidades, 10 para Holanda, 8 para Alemania y 2 para Grecia.
La HNLMS Piet Hein F-811 debe su nombre al navegante holandés Pieter Pietersen Hein (1577-1629) y es el cuarto buque en llevar su nombre. Fue construida en los astilleros holandeses Koninklijke Maatschappij De Schelde y entró en servicio el 14 de abril de 1981.

HNLMS Piet Hein F-811
HNLMS Piet Hein F-811

Esta fragata desplaza 3.900 toneladas a plena carga, sus dimensiones son de 130 metros de eslora por 14,4 metros de manga y 4,4 metros de calado. Su sistema de propulsión se denomina COGOG en donde se combina la potencia de 2 turbinas a gas Rolls Royce Tyne RM1C 4.900 shp. con otras 2 turbinas a gas Rolls Royce Olympus TM3B de 25.700 shp., a dos ejes y que le dan una velocidad máxima de 30 nudos, su autonomía es de 4.700 millas náuticas a 16 nudos. Su dotación máxima es de 196.

Su armamento está compuesto por 1 cañón OTO-Melara de 76 mm., 2 lanzatorpedos triples antisubmarinos Mk.46, 2 lanzadores cuádruples para misiles anti buque Harpoon, 1 lanzador óctuple para misiles antiaéreos Sea Sparrow y 1 sistema CIWS y de defensa de punto Goalkeeper de 30 mm. Dispone además de cubierta de vuelo a popa y hangar para operar con uno o dos helicópteros Sea Lynx.

La HNLMS Piet Hein F-811 causó baja en 1998 siendo vendida a los Emiratos Árabes Unidos y renombrada como Al Emirat.

Al finalizar su servicio en la armada de los Emiratos Árabes Unidos, los astilleros ADMShipwards de Abu Dabi modificaron las dos fragatas compradas a Holanda según la oficina de diseño Pierrejean Design, la primera la HNLMS Piet Hein F-811 o Al Emirate y la segunda HNLMS Abraham Crijnssen F-816 o Abu Dabi, ambas bajo los nombres de proyecto Swift 141 para la primera y Swift 135 para la segunda, donde el numero indica los metros de eslora. En 2011 se botaba la Swift141 que pasaría a llamarse Yas.

Swift141
Yate Yas en Barcelona (Antoni Casinos Va)

La ex Fragata y actual yate Yas pertenece a la familia Al Nahyan de los Emiratos Árabes Unidos dispone acomodación para 60 personas en 30 camarotes y su dotación es de 56 personas. Se propulsa con dos motores diesel MTU de 10.500 hp.  que le dan una velocidad máxima de 26 nudos.

En visita de cortesía, turismo y placer el super yate Yas estuvo en Barcelona varias veces entre los años 2015 y 2016.

Damn the torpedoes, full speed ahead!!!

El día 3 de septiembre de 1965 hacían su entrada al puerto de Barcelona, en visita de cortesía y para el descanso de las dotaciones, una pequeña agrupación de destructores de la Sexta Flota norteamericana. Estos buques eran los USS Farragut (DLG-6), USS Keneth D. Bayley (DDR-713) y USS Perry (DD-844), que además iban acompañados del buque de apoyo USS Diamond Head (AE-19).

Esta visita estuvo a punto de cancelarse debido a que su buque insignia, el portaaviones USS Shangri-la (CV-38), sufrió una colisión contra uno de sus escoltas el destructor USS Newman K. Perry (DD-883). El abordaje sucedido la madrugada del 27 de agosto, apenas tuvo serias consecuencias para el portaaviones con algún rasguño en su amura de estribor por proa; en cambio al destructor se le dobló literalmente la proa de babor a estribor por delante de la pieza artillada. El accidente se saldó con un marinero herido y otro fallecido entre la dotación del destructor. Ante este accidente la prensa española anunció la anulación de la escala, los barcos dañados se quedaron en Nápoles, pero días más tarde notificó que dicha escala programada seguía adelante y tan solo recalarían los escoltas que no estuvieron implicados en el accidente.

USS Shangri-la - USS Newman K. Perry - NVS
Daños visibles en la obra muerto del portaaviones y del destructor (vía Navsource.org)

Los destructores norteamericanos quedaron repartidos por el puerto, el USS Farragut atracó delante de la Estación Marítima y los USS Keneth D. Bayley y USS Perry amarraron sus cabos en el Muelle de Bosch i Alsina. La visita finalizaría el día 9 de septiembre y los buques norteamericanos pondrían rumbo hacía aguas de las baleares.

Pero de esta visita destacaré la historia detrás del nombre del destructor USS Farragut (DLG-6), nombre repetido en hasta cinco ocasiones en la US Navy en honor al almirante David Glasgow Farragut, cuya familia tiene un origen muy cercano siendo oriundos del puerto menorquín de la Ciutadella.

El destructor USS Farragut

Fue el primero y daba su nombre a una nueva clase de destructores lanzamisiles de los que se construyeron 10 unidades entre 1957 y 1961. La clase Farragut fue la primera serie de escoltas construidos con misiles, otros equipos instalados fueron un lanzador de cohetes antisubmarinos ASROC,  torpedos y un cañón de 127 mm., siendo estos unos escoltas antiaéreos ideales para los grupos de portaaviones.

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Destructor USS Farragut

El USS Farragut fue construido en los astilleros Bethlehem Steel Corporation en Quincy, Massachusetts, siendo botado el 18 de julio de 1958 y entregado el 8 de diciembre de 1960. Desplazaba 5.800 toneladas a plena carga y sus dimensiones eran de 156,2 metros por 15,8 metros de manga y 7,6 metros de calado. Su propulsión estaba basada en turbinas de vapor De Laval con una potencia de 85.000 SHP. a dos ejes lo lanzaban a una velocidad máxima de 36,5 nudos y tenía una autonomía de 4.500 millas náuticas a 20 nudos. Dotación, 377 tripulantes.

Iba armado con un cañón de 127/54 mm. Mk.42 más dos montajes dobles de 76/50 mm. retirados más adelante, 1 lanzador doble Mk. 10 para misiles antiaéreos Terrier (posteriormente Standard ER SM-2), 2 lanzadores cuádruples para misiles antibuque Harpoon, 1 lanzador óctuple para cohetes antisubmarinos ASROC y dos lanzatorpedos triples Mk.32 para torpedos Mk.46.

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El destructor Farragut a principios de los años ochenta

Su electrónica embarcada, al igual que su armamento, sufrió algunos cambios durante su vida operativa, siendo el equipo más habitual el de un radar de descubierta aérea AN/SPS-48 3D y otro AN/SPS-49, más uno de descubierta de superficie AN/SPS-10; sus misiles antiaéreos eran guiados por dos radares AN/SPG-55 y su artillería por un AN/SPG-53. Disponía además de sistemas de guerra electrónica así como de lanzadores de señuelos.

A su entrada al servicio activo se convirtió en el cuarto buque de guerra norteamericano en llevar este nombre en honor al almirante Farragut desde 1899. El primero fue un torpedero, el segundo un destructor de la clase Clemson, el tercero fue también un destructor de la clase Farragut de 1932, el cuarto es el destructor lanzamisiles que aquí tratamos y aún hay un quinto Farragut, otro destructor lanzamisiles pero de la clase Arleigh Burke que entró en servicio en 2005.

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El torpedero y tres de los destructores que han llevado el nombre de Farragut (vía Navsource.org y US Navy)

Farragut

James Glasgow Farragut nació un 5 de julio de 1801 en Portsmouth como David Farragut hijo de Jorge Farragut Mesquida y Elisabeth Shine, su padre Jorge a su vez era descendiente de Antonio Farragut e Elizabeth Mesquida ambos nativos de la isla de Menorca.

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Retrato de George Farragut

El padre de James, Jorge Farragut, nació en Ciutadella era capitán de la marina mercante española comerciando en las rutas de La Habana, Nueva Orleans y Veracruz. Al empezar la Guerra de Independencia de los Estados Unidos se unió a la contienda como teniente de la Marina de guerra de Carolina del Sur primero y después en la marina continental. Terminada la guerra dejó temporalmente la mar por tierra ejerciendo como oficial de caballería en la milicia de Tennessee. En 1805 le ofrecen un puesto en el puerto de Nueva Orleans pero este nuevo destino no le daría muy buena fortuna. Allí se trasladó con su esposa Elizabeth y su hijo James y al poco tiempo Elizabeth fallecía de fiebre amarilla. Tras la muerte de la madre, George deja a su hijo (que contaba con siete años de edad) al cargo de su amigo Dave Porter, y en honor a su padre adoptivo James ahora se llamaría David Porter. George también moriría a causa de la fiebre amarilla en 1817.

Quizás influenciado por sus tutores el joven David Farragut se alistó en la marina a la temprana edad de 9 años, y su bautismo de fuego fue a bordo del USS Essex al mando de su padre adoptivo Dave Porter durante la captura del HMS Alert un 13 de agosto de 1812 pocos meses después de declararse la guerra contra Inglaterra.

Entre las múltiples campañas de guerra en las que participó David Farragut destacan la ya nombrada guerra de 1812 contra Inglaterra, pasó dos años en el Mediterráneo a bordo de los USS Independence y USS Macedonian, su primer mando fue a bordo de la goleta USS Ferret en 1823, participa en la guerra contra México en 1847 al mando la goleta USS Saratoga, logra el rango de capitán en 1855 y los siguientes buques en los que Farragut fue su capitán fueron las  goletas USS Brooklyn, USS Hartford, USS Monongahela, el vapor USS Pensacola y el USS Tennessee. Pero no sería hasta la guerra civil norteamericana en donde una frase suya quedaría escrita en los libros de la historia naval de Estados Unidos.

Durante la batalla de Mobile Bay Farragut demostró ser un oficial algo diferente, ante el estruendo de las detonaciones y el humo de los cañones, Farragut decidió subirse al aparejo del USS Hartford para ver mejor desde lo alto ante la vista atónita de sus oficiales que temieron perderlo más por su temeridad que por el combate.

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Representación de la batalla de Mobile Bay (Julian O. Davidson vía Wikipedia)

Pero su fama le vino por una frase quizás mal entendida o que bien fue una orden que pudo degenerar hasta la frase que nos ha llegado hoy en día. La flota federal se encontró con un campo de minas, que entonces se denominaban torpedos, y ante la pregunta de Farragut y la evidente respuesta por miedo a las minas, Farragut lo más probable es que dijera “Damn the torpedoes. Four bells Captain Drayton” que en castellano vendría a ser “Maldiltos torpedos. Cuatro campanas Capitán Drayton”. Y ¿por qué campanas?, pues porque las órdenes que se daban desde el puente de mando a la sala de máquinas no solo se realizaban con el telégrafo, si este medio fallaba se daban a la vez órdenes con la campana de a bordo con un código ya establecido, una campanada podía significar avanzar, dos detenerse, tres retroceder y cuatro avanzar a toda máquina.

Es posible que con el tiempo y al engrandecer la leyenda de Farragut fuera más facil decir y heroico “Malditos torpedos, a toda máquina” que “Malditos torpedos, cuatro campanadas” aunque nunca se sabrá exactamente qué dijo Farragut.

Dicha frase fue utilizada por el presidente norteamericano Roosevelt en un discurso en 1941 al poco de entrar en la guerra (vía British Pathé – Youtube)

El Almirante Farragut murió de un infarto a la edad de 69 años en Portsmouth mientras disfrutaba de un periodo vacacional en 1870, fue enterrado en el cementerio de Woodlawn en el Bronx en la ciudad de Nueva York.

WAR AND CONFLICT BOOKERA:  CIVIL WAR/LEADERS
Almirante David G. Farragut en 1863 (vía National Archives)

En la actualidad es respetado y recordado en ambos lados del Océano Atlántico y regularmente la marina de los Estados Unidos realiza homenajes al Almirante Farragut en Estados Unidos y en Ciutadella. Uno de los más emotivos para la US Navy fue el que realizó el último buque de guerra en ser nombrado Farragut, concretamente el USS Farragut (DDG-99) de la clase Arleigh Burke el día 3 de julio de 2012.

Memorial David Glasgow Farragut Menorca
Monumento al almirante Farragut en la plaza del Almirall Farragut (vía Sjoehestjpg)

 

Escudo de armas Farragut

 

 

Más información:
Ficha del destructor USS Farragut DLG-6 en la página web de Navsource.org
Artículo “Damn the Torpedoes” de Robert M. Browning Jr. en la página web del U.S. Naval Institute
Homenaje al almirante Farragunt en el 211 aniversario de su nacimiento

Destructor Mărășești D-111

En visita de cortesía llegaba un 18 de septiembre de 1994 el destructor de las Fuerzas Navales de Rumania Mărășești con numeral 111 y basado en Constanța, es la segunda unidad de las Fuerzas Navales de Rumanía en llevar este nombre, nombre en honor a la Batalla de Mărășești durante la Primera Guerra Mundial que enfrentó  a el Imperio Alemán contra el Reino de Rumanía.
Este buque fue construido en los astilleros rumanos de “2 Maien Mangalia” siendo bautizado por Nicolae Ceaușescu el 2 de agosto de 1986 y entrando en servicio en 1992.
Fue concebido originalmente como crucero ligero y llamado Muntenia, el proyecto fue enteramente de Rumania siendo los sistemas electrónicos y de armamento soviéticos.

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Destructor Marasesti (Antoni Casinos Comas)

En junio de 1988 el buque tuvo que regresar a los astilleros para ser modificado a causa de un problema grave de sobrepeso que dificultaba su estabilidad incluso en aguas tranquilas.
El 2 de mayo de 1990 el Muntenia fue renombrado Timișoara y reclasificado como destructor, finalmente el 27 de agosto de 1990 se le volvió a cambiar el nombre a Mărășești y ya en 2001 se le volvió a reclasificar como fragata con numeral F-111.

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Detalle de la artillería y de los lanzadores de misiles (Antoni Casinos Comas)

El Mărășești desplaza 5.790 toneladas y sus dimensiones son de 144,6 metros de eslora por 14,8 de manga y 4,9 de calado. Es propulsado por cuatro motores diesel de 8.440 hp. que le dan una velocidad máxima de 27 nudos, su autonomía es de 1.500 millas náuticas. Su dotación, 270 tripulantes.

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(Antoni Casinos Comas)

Su armamento de la era soviética consta de 4 lanzadores dobles para misiles antibuque SS-N-2C, 2 lanzacohetes antisubmarinos RBU-6000 de 213 mm., dos cañones dobles AK-726 de 76 mm., 4 sencillos AK-630 y 2 lanzadores triples para torpedos de 533 mm.
También dispone de hangar y cubierta de vuelo para un helicóptero.
Con la entrada en la OTAN en 2004 y en la Unión Europea en 2007, las Fuerzas Navales de Rumanía participan activamente en ejercicios de adiestramiento con unidades de las otras naciones aliadas.

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Destructor Mărășești a la derecha, integrado en una flotilla de la OTAN (US Navy)

Portaaviones Clemenceau R-98

Por última vez en su vida operativa y en visita de cortesía el 26 de septiembre de 1996 llegaba a Barcelona el portaaviones francés Clemenceau R-98.

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Portaaviones Clemenceau R-98 (Antoni Casinos Va)

El Clemenceau R-98 fue construido en los astilleros franceses DCNS en Brest dado de alta el 22 de noviembre de 1961 y pertenece a la clase a la que debe su nombre, se construyó un gemelo llamado Foch R-99 que entró en servicio el 15 de julio de 1963.
El portaaviones lleva el nombre en honor a Georges Clemenceau, ex primer ministro y jefe de gobierno durante la Tercera República Francesa.

El Clemenceau R-98 desplazaba unas 32.780 toneladas a plena carga, sus dimensiones eran de 265 metros de eslora por 51,2 metros de manga y 8,6 metros de calado. Era propulsado por 4 turbinas de vapor alimentadas por 6 calderas Indret que le daban 126.000 shp. y 32 nudos de velocidad máxima. Su dotación era de 1.338 en total.

Podía embarcar hasta 40 aeronaves en distintas configuraciones destacando como componente aéreo estándar los aviones Super Etendard, Etedard IVP, F-8 Crusader, Breguet Alize y los helicópteros AS365 Dauphin o Super Frelon.

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Fotografías vía NetMarine

En sus más de 35 años de servicio destacan las siguientes operaciones:

– 1968, despliegue en el océano pacífico en la Operación Alpha
– 1974-77, Operaciones Saphir I y Saphir II en el océano Indico
– 1982-84, Operación Olifant en el Mediterráneo durante la guerra en el Líbano
– 1987-88, en el mar de Omán durante la guerra de Irán-Iraq
– 1990, Operación Salamandre durante el conflicto de Iraq-Kuwait
– 1993-96, Operación Balbuzard en el mar Adriático durante el conflicto de Yugoslavia.

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Cubierta del vuelo con aviones Breguet Alizé (Antoni Casinos Va)

El Clemenceau R-98 fue dado de baja el 1 de octubre de 1997 y fue ordenado su desguace.
Desguace no exento de polémica debido al los materiales tóxicos con los que se construyo como por ejemplo el amianto, plomo, mercurio … Organizaciones ecologistas como Greenpeace o Ban Asbestos protestaron ávidamente contra su desguace en la India, Greenpeace llegó a abordar el barco temporalmente e incluso Egipto prohibió su paso por el canal de Suez hasta que el Ministerio de Defensa francés no diera garantías de que dichos materiales no constituían un peligro. Finalmente el Clemenceau llego al astillero de Guyarat en India en donde fue desguazado.

Acorazados del Imperio de Austria-Hungría

En visita de cortesía llegaban el día 9 de marzo de 1908 los acorazados de la marina de guerra del Imperio austro húngaro SMS Erzherzog Ferdinan Max, SMS Erzherzog Fiedrich y SMS Erzherzog Karl al mando del contralmirante Luciano Von Zielger.
El buque insignia de la flota el acorazado SMS Erzherzog Karl realizó los saludos protocolarios con una salva de 21 cañonazos que fue devuelta por el castillo de Montjuich.

Estos tres acorazados pertenecían a la una misma clase nombrada por el cabeza de serie SMS Erzherzog Karl y calificados como acorazados “pre-drenaught”. Fueron construidos en los astilleros “Stabilimento Tecnico Triestino” en Trieste, entrando en servicio activo los años 1907 los SMS Erzherzog Ferdinan Max y SMS Erzherzog Fiedrich, y en 1906 el SMS Erzherzog Karl.

SMS Erzherzog Ferdinand Max

Tenían un desplazamiento de 10.640 toneladas, y sus dimensiones eran de 126,2 metros de eslora, 21,8 de manga y 7,5 de calado.

Su planta propulsora constaba de dos motores a vapor de cuatro cilindros de triple expansión a dos ejes con una potencia de 18.000 ihp., una velocidad máxima de 20,5 nudos y un radio de acción de unas 4.500 millas a 11 nudos. Su dotación la componían 700 hombres.
Su artillería principal estaba formada de 4 cañones de 24 cm. en una torreta doble a proa y otra a popa; 12 cañones de 19 cm. en torretas sencillas alrededor del buque; 4 de 7 cm. antiaéreos; 12 de 7 cm. para la lucha anti torpederos; 4 de 37 mm. antiaéreos; y dos tubos lanzatorpedos de 45 cm.
Sus corazas protectoras podían ser de lo más variado, desde los 240 mm. en las torretas de artillería principales hasta los 55 mm. en la cubierta.

SMS Erzherzog Karl

Tras una estancia de nueve días en Barcelona la flotilla puso rumbo a distintos puertos en el Mediterráneo.

Esta serie de acorazados tuvo finales muy similares, después de la Primera Guerra Mundial los SMS Erzherzog Fiedrich y SMS Erzherzog Karl fueron cedidos a Francia, mientras que el SMS Erzherzog Ferdinan Max fue cedido a Reino Unido, todos ellos como compensación de los daños sufridos durante la guerra.