El día 5 de septiembre de 1994 llegaba a Barcelona en visita de cortesía una agrupación naval de la OTAN, estos barcos que quedaron atracados entre el Muelle de San Beltran y el Muelle de Barcelona Sur, eran las fragatas HMS Brilliant (F-90), HNLMS De Ryuter (F-806), Hydra (F-452), Numancia (F-83), HNLMS Piet Heyn (F-811), Wandelaar (F-912) y Yavuz (F-240).

El barco protagonista de este articulo es la fragata turca Yavuz (F-240) que se vio envuelta en una guerra de información y desinformación durante el intento de golpe de estado en Turquía entre los días 15 y 16 de julio de 2016, y que a día de hoy aun no se ha aclarado del todo.

Esta fragata pertenece a la clase MEKO 200, estos buques de construcción modular son una de las más exitosas series de barcos de guerra actuales ofrecidos por los astilleros alemanes Blohm + Voss. Este modelo llamado MEKO 200 (MEhrzweck-KOmbination o combinación multipropósito) sirve en la actualidad hasta en seis naciones:

– Australia, MEKO 200 o clase Anzac con 8 unidades
– Algeria, MEKO A-200 AN o clase El Radii, con 4 unidades
– Grecia, MEKO 200HN o clase Hydra, con 4 unidades
– Nueva Zelanda, MEKO 200 o clase Anzac con 2 unidades
– Portugal, MEKO 200PN o clase Vasco da Gama con 3 unidades
– Sudafrica, MEKO A-200 SAN o clase Valour, con 4 unidades
– Turquía, MEKO 200TN, -IIA y -IIB o clases Yavuz / Barbaros con 8 unidades

La Yavuz

La fragata Yavuz F-240 con base Gölcük, lleva el nombre en honor a Selim I o también conocido como Yavuz Sultan Selim (1470-1520), que ostentaba el cargo de noveno Sultán del Imperio Otomano. Este es el segundo buque en llevar este nombre, el primero fue un crucero de batalla de la clase Moltke, en concreto el ex alemán SMS Goeben, que fue transferido a Turquía 16 de agosto de 1914. Transferencia nada casual, gracias a ella ayudó a que los turcos se pusieran del lado alemán en la guerra bloqueando el paso del Bósforo a los barcos de guerra rusos.

 

Este segundo Yavuz fue construido en los astilleros alemanes de Blohm + Voss en Hamburgo, siendo botado el 7 de noviembre de 1985 y dado de alta el 17 de julio de 1987.

Desplaza 3.030 toneladas a plena carga, y sus dimensiones son 110,5 metros de eslora por 13,25 metros de manga y 3,94 metros de calado. Su propulsión utiliza el sistema CODAD mediante cuatro motores diesel MTU 20V 1163 de 40.000 hp. a dos ejes, su velocidad máxima es de 27 nudos, y su autonomía de 4.000 millas náuticas a 20 nudos. Dotación, 180 tripulantes.

Su armamento es el siguiente, artillería: 1 cañón de 127/54 mm. en la proa, 3 sistemas CIWS Oerlikon Contraves Sea Guard de 25 mm. uno delante del puente y dos a popa a los costados del hangar; misiles, 1 lanzador óctuple sobre el hangar para misiles antiaéreos Sea Sparrow, 2 lanzadores cuádruples Mk. 141 para misiles antibuque RGM-84 Harpoon; 2 lanzatorpedos triples Mk. 32 de 324 mm. para torpedos antisubmarinos. Dispone de cubierta de vuelo y hangar a popa para operar con un helicóptero Augusta-Bell AB-212 ASW.

En cuanto a su electrónica embarca un radar de descubierta aérea y de superficie AWS-6 y descubierta aérea HSA DA-08, un radar de navegación TM-1126, dos radares de dirección de tiro un HSA STIR 24 y un WM-25, dirección de tiro optrónico Siemens Albis; sonar de casco SQS-56; equipo de guerra electrónica Rapid/Ramses, lanzador de señuelos SRBOC y contramedidas acústicas antitorpedo SLQ-25 NIXIE.

El golpe de estado

En la noche del 15 al 16 de julio de 2016, una parte del ejercito de Turquía se movilizó tomando las ciudades de Ankara y Estambul, con algunos incidentes en otras ciudades del país. La intención de este intento de golpe de estado era el de derrocar al actual presidente de Turquía Recep Tayyip Erdoğan y al Gobierno del primer ministro Binail Yildirim.

En Ankara durante la toma de diversos edificios oficiales se registraron tiroteos entre la policía y los militares sublevados; en Estambul, se cerró el puente del Bósforo y el puente de Fatih Sultan Mehmet que conectan Asia con Europa.

El presidente Recep Tayyip Erdoğan se encontraba de vacaciones en la localidad de Marmaris, al enterarse de la gravedad de la situación intentó dirigirse a la capital en avión, pero los incidentes registrados en el aeropuerto de Atatürk desaconsejaban el aterrizaje y el avión de Erdogan no pudo aterrizar viéndose obligado a permanecer en el aire, lugar desde donde se dirigiría a los medios de comunicación y en concreto a la ciudadanía para que tomara las calles y le ayudara a retomar el control del país.

De madrugada los militares sublevados, abrieron fuego con tanques y helicópteros contra el edificio de la asamblea nacional en Estambul y ocuparon las oficinas de la “CNN TÜrk”,  el diario “Hürriyet Daily News” y la sede de “Türksat”.

A medida que avanzaba la noche y se acercaba el amanecer, las tropas rebeldes se dieron perfecta cuenta de que no controlaban el país ni podían pretender a ese objetivo y muchos de ellos o se retiraron o se rindieron a las autoridades policiales. En cuanto se pudo asegurar el aeropuerto de Atatürk el avión de Erdogan aterrizó de inmediato y se dio prácticamente por fracasado el intento de golpe de estado.

En esas frenéticas horas distintos medios de comunicación, redes sociales incluidas excepto en Turquía que fueron bloqueadas, intentaban informar de lo que acontecía dentro del país.
Al ser casi imposible confirmar algunas de las noticias que se iban transmitiendo se creó una nube de información y desinformación o como se dice en la actualidad “fake news”.

Parte de esa desinformación incluía a lo referente a las Fuerzas Armadas turcas y a la marina de guerra, en donde el medio “The Times” a través de la periodista Hannah Lucinda Smith en un artículo del 19 de julio de 2016, anunciaba la desaparición de una docena de buques de guerra tomados por los rebeldes, decían además que posiblemente el almirante de la flota, Veysel Kösele, estaba retenido en contra de su voluntad y/o podía formar parte del golpe de estado.

Otros diarios como “The Daily Mail” o “The Daily Beast” se hacían eco de la noticia, e incluso iban un poco más allá, ampliando la información con que los barcos huidos eran 14, que habían abandonado sus zonas de patrulla y además que estaban desaparecidos entre el Mar Egeo y el Mar Negro.

De mientras el Gobierno turco negaba toda información de esta índole sobre sus barcos de guerra, y únicamente confirmaba, por el momento, la desaparición de un barco de guerra la fragata TGC Yavuz F-240.

Pasados unos días en concreto el 26 de julio de 2017 a través del diario austriaco «Kronen Zeitung«, explicaban que al parecer tanto el comandante como el segundo comandante de la fragata Yavuz formaban parte del grupo de militares sublevados y mantuvieron retenido en el barco al almirante Veysel Kösele, zarpando de su base de Gölcük. Según parece los rebeldes intentaron salir de la base pero comandos de la marina lo impidieron.

El tráfico marítimo desde el Mar Negro rumbo al Mar Mediterráneo pasando evidentemente por el Mar Egeo, es uno de los más transitados del mundo y no solo eso, enfrente de las aguas turcas están las griegas. Grecia y Turquía se están monitorizando mutuamente cada movimiento que realizan, y la pregunta es ¿nadie vio ni un sólo barco de guerra turco rebelde, desde el Mar Negro al Mar Mediterráneo?

En fecha de 29 de julio de 2016 el Gobierno turco a través del diario “Hürryet Daily News” puso a disposición del público un informe del número y tipo de unidades militares que participaron en el Golpe, así como de las que ha despedido. En este informe especifican que los barcos utilizados por los rebeldes fueron 3, la fragata Yavuz, el guardacostas TVSG-96 del tipo o serie 80 y un barco más que aun no se ha podido identificar.

Con la situación en el país ya normalizada, la fragata Yavuz (F-240), sigue en activo a día de hoy.