Cuauhtémoc, el caballero incansable

El día 14 de septiembre de 2011 a las 9 horas y treinta minutos procedente del puerto griego de El Pireo, hacía su entrada al puerto de Barcelona en visita de cortesía, el buque escuela mexicano Cuauhtémoc (BE-01). A su encuentro salieron los remolcadores y el práctico de guardia, con su ayuda guiaron al velero hacia su amarre en el Muelle de España frente al Maremagnum, lugar en el que permanecería hasta el 19 de septiembre.

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Buque escuela Cuauhtémoc en Barcelona (Jordi Montoro)

El 8 de abril el buque escuela Cuauhtémoc zarpaba del puerto de Acapulco para iniciar su crucero de instrucción en aguas del Mar Mediterráneo, estaba previsto que la travesía tuviera una duración de 230 días con 38.879 kilómetros navegados y en los que se visitarían 16 puertos de tres continentes.

Salida del Cuauhtémoc de Acapulco (vía cronica.com.mx)

Hasta la fecha de la visita al puerto de la ciudad Condal el buque escuela Cuauhtémoc se encontraba en pleno viaje de regreso de su crucero, el itinerario previsto después de su partida desde Acapulco los llevó a recalar en los puertos de Balboa como paso previo para cruzar el canal de Panamá, La Habana y Boston antes de cruzar el Océano Atlántico; el primer puerto a visitar en el continente europeo sería Cádiz en España, después tomarían rumbo Este y en Italia harían tres paradas en Cagliari, Olbia y Civitavecchia; seguirían con el mismo rumbo hacia el Mediterráneo oriental y visitarían Haifa y Estambul; después cruzarían el estrecho de los Dardanelos y el Bósforo para adentrarse en el Mar Negro, allí serían dos los puertos visitados, Odesa en Ucrania y Varna en Bulgaria estos serían los dos últimos puertos antes de iniciar el regreso dejando atrás el Mar Negro, el viaje fue más rápido y con menos escalas, antes de Barcelona recalaron en el puerto griego de El Pireo.

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Buque escuela Cuauhtémoc (Jordi Montoro)

Su estancia en Barcelona también fue un tanto especial ya que en la ciudad Condal la comunidad mexicana estaba a punto de celebrar el 201 aniversario de la Independencia de México además del festival “Barcelona Vive México 2011” destinado a acercar la cultura mexicana a los barceloneses. El buque escuela Cuauhtémoc tenía un papel especial reservado en dicho aniversario, ya que a bordo del velero el 15 de septiembre a las 20.00 horas, se celebró la ceremonia oficial del “Grito de la Independencia” como punto de partida a los festejos con motivo de la fiesta nacional mexicana.

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El Cuauhtémoc de proa junto al muelle (Jordi Montoro)

A su partida el día 19 pusieron rumbo a Valencia y ya en el Atlántico de nuevo para volver a casa su último puerto español sería Las Palmas de Gran Canaria. Realizaron el cruce del Atlántico sin novedades, visitaron Cartagena de Indias y Balboa nuevamente después de cruzar el canal para poner punto y final a su crucero el 23 de noviembre de 2011, a punto para celebrar el “Día de la Armada de México” en Acapulco.

A pesar de que el buque escuela Cuauhtémoc ya es todo un veterano, para todo hay una primera vez, y es que en este crucero era la primera vez que embarcaba mujeres como guardiamarinas y también fue la primera vez que el “Caballero de los Mares” cruzaba el estrecho de los Dardanelos y el Bósforo navegando con su bandera tricolor en el Mar Negro.

Sus antecesores

Con anterioridad al Cuauhtémoc otros buques escuela mexicanos han visitado el puerto de la ciudad Condal, por ejemplo la corbeta Zaragoza visitante de Barcelona en 1892.

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Corbeta Zaragoza

O el transporte de guerra Durango que en septiembre de 1936 y calificado como destructor repatrió a súbditos mexicanos al poco de comenzar la guerra civil española

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Este destructor y después transporte de guerra fue construido en los astilleros de la Unión Naval de Levante en Valencia

Por último el Cuauhtémoc, la visita de 2011 era la tercera que realizaba a la ciudad Condal, con anterioridad nos había visitado en 1992 y 2009, y su última visita fue en 2017.

El Cuauhtémoc

El buque escuela Cuauhtémoc fue construido en los tristemente desaparecidos Astilleros y Talleres Celaya en el puerto de Bilbao, en sus atarazanas han sido construidos otros buques escuela como el Gloria de la Armada de Colombia en 1968, el Guayas de Ecuador en 1977, el Simón Bolívar venezolano de 1980 y el Corwith Cramer norteamericano en 1988.

El Cuauhtémoc sería botado el 24 de julio de 1981 y entregado el 29 de julio de 1982, lleva su nombre en honor al sucesor de Moctezuma y último defensor de la ciudad de Tenochtitlán antes de ser apresado por Hernán Cortés quien ordenó ejecutarlo tras la toma de la ciudad. El actual es el segundo buque en llevar este nombre, con anterioridad desde 1970 a 1982 un destructor de procedencia norteamericana, el USS Harrison DD-573, llevó el nombre de Cuauhtémoc.

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Colocación de la quilla en los astilleros Celaya

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Su casco está construido en acero con aparejo de bricbarca de tres mástiles y 23 velas (10 velas cuadras y 13 velas cuchillo) con una superficie velica de 2.368 m². Desplaza 1.800 toneladas con una eslora de 90,5 metros por 12 metros de manga y 5,4 metros de calado. Además de sus velas como medio principal de propulsión cuenta con un motor diésel Carterpillar D399 de unos 1.100 HP. que le da una velocidad de 8 nudos. Dotación, 185 tripulantes más 90 guardiamarinas.

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Detalle del palo mayor (Antoni Casinos Va)
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Su único armamento visible son sus cañones de saludo (Antoni Casinos Va)
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Y el barco no estaría completo sin su mascarón de proa con una imagen de Cuauhtémoc (Jordi Montoro)

Un barco incansable

Desde su entrada al servicio el Cuauhtémoc ha sido un perfecto embajador de México alrededor del mundo ha circunnavegado el globo en tres ocasiones en 1990, en 2002 y en 2006 con 32.502 millas náuticas navegadas (60.193 kilómetros). En el año 2002 obtuvo el trofeo de la “Boston Tea Party” después de navegar ininterrumpidamente durante 1.342 millas náuticas en 124 horas a una velocidad media de 10,83 nudos, estableciendo el segundo mejor registro de esta competición.

Otro premio fue el que le entregaron al barco y dotación durante en Finlandia en 2007 al realizar la entrada al puerto de Kotka más espectacular; en Francia por el Festival de la Armada en Rouen de 2008 obtuvo otro por ser el buque militar mejor presentado; en la “Funchal 500 Tall Ships Regata” de 2008 dobló los premios, uno por ser el buque que contaba en su dotación con más miembros de diferentes nacionalidades y otro por disponer de la tripulación más amigable.

El Cuauhtémoc navegando a vela en 2007 (Żeglarz vía Wikipedia)
De izquierda a derecha el Dar Młodzieży, Kruzenshtern y Cuauhtémoc en el puerto de Szczecin en 2007 (Remigiusz Józefowicz vía Wikipedia)

En 2009 dentro del “Crucero de Instrucción Japón 2009” conmemoraría el 400 aniversario la comunicación marítima entre México y China mediante la antigua ruta denominada “Nao de China” o “Galeón de Manila”; en dicho viaje aprovecharían para participar en la revista naval en el puerto chino de Qingdao con motivo del 60º Aniversario de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China junto a otros 25 buques de guerra invitados al acontecimiento.

Revista naval en Qingdao el 23 de abril de 2009 para el 60º Aniversario de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China (guofangjunshi vía Youtube)

Más premios le llegaron en 2012 durante el Crucero de Instrucción Atlántico Norte de 2012 cuando aprovecharon para participar en la “Tall Ships Races” y obtuvieron el mejor tiempo de los veleros de la clase A y en 2013 durante la “Regata Tall Ships Races” en el Báltico se llevó el premio al ser el buque que recorrió más distancia y por realizar la entrada más espectacular en Helsinki.

La actividad instructiva del buque escuela Cuauhtémoc ha sido constante en los casi cuarenta años de vida junto a la Heroica Escuela Naval Militar, en sus cubiertas ya se han formado 31 generaciones de oficiales y ha navegado más de 616.000 millas náuticas; es difícil citar un puerto en donde no hayan recalado o en donde su bandera no haya sido vista desde sus mástiles y más complicado es nombrar un mar u océano en donde el Cuauhtémoc aun no haya navegado.

Cruceros de instrucción
Emblemas de sus cruceros de instrucción

La actividad del Cuauhtémoc ha cesado por primera vez desde su primer crucero en 1982, en un principio el senado mexicano había aprobado en marzo de 2020 el crucero de instrucción “Íbero-Caribe 2020”, este año el Cuauhtémoc, su dotación y guardiamarinas iban a participar en diversas regatas como las “Sail Training Internacional” de Francia, regata náutica “The Tall Ships Races 2020” o el Festival Internacional de Windjammer Bremerhaven 2020, pero por la evolución de la pandemia del COVID-19 se ha tenido de cancelar hasta nueva orden y esperar mejores tiempos en el puerto de Acapulco.

VELERO VIAJE DE INSTRUCCION 2019

 

Más información:
El buque escuela Cuauhtémoc en la página web de la Secretaría de Marina
Libro “Buques Escuela de la Secretaria de Marina-Armada de México” editado por la Unidad de Historia y Cultura Naval de la Armada de México disponible AQUÍ
Página web de la Sail Training International organizador de la Tall Ships Race (inglés)

 

 

 

HNLMS Friesland P-842

El día 12 de noviembre de 2011 hacía su entrada al puerto de Barcelona, en visita de cortesía, el patrullero HNLMS Firesland P-842 perteneciente a la Armada Real de Holanda. Tras ser guiado por el práctico y los remolcadores fue conducido al Muelle de Barcelona paramento Este en donde amarró sus cabos permaneciendo en la ciudad condal hasta el día 15 de noviembre.

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Patrullero HNLMS Firesland el día de su salida de Barcelona, aun no llevaba ni el mástil ni el armamento (Jordi Montoro)

La clase Holland

Los patrulleros de altura de la clase Holland fueron la respuesta de la Real Armada de Holanda a las necesidades navales del siglo XXI. Las nuevas misiones y compromisos internacionales a los que se someten las marinas de guerra como es la lucha contra la piratería, el contrabando o el tráfico ilegal de seres humanos, pronto hizo necesario el disponer de buques más económicos y versátiles para realizar estas tareas.

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HNLMS Holland P-840

En los últimos años han ido apareciendo nuevos modelos de patrulleros de altura, la gran mayoría disponen de un armamento ligero comparables a una corbeta, posibilidad de operar con un helicóptero propio o drones, instalaciones hospitalarias y una dotación lo más reducida posible son algunos de los aspectos en común de estos buques.
Algunos ejemplos serían la clase danesa Knud Rasmussen de 2008, la portuguesa Viana do Castelo de 2010, la clase Meteoro española de 2007 o la River del Reino Unido de 2001.

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Buque de acción marítima Meteoro P-41 (Diego Quevedo Carmona vía Wikipedia)

La Real Armada de Holanda comenzó el desarrollo de la clase Holland en 2007 pero antes tuvo que deshacerse de la mayoría de las fragatas de la clase Karel Doorman vendiéndolas a Bélgica, Chile y Portugal, que estaban realizando estas mismas tareas de patrulla infravalorando las capacidades de estos buques de guerra.

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Fragata chilena Almirante Blanco Encalada FF-15, ex Abraham van der Hulst F-832

Estos nuevos patrulleros estarían preparados para navegar tanto en las aguas cálidas del Caribe como en las frías del Mar del Norte, sus misiones no serían muy diferentes a las de sus hermanas aliadas, la lucha contra la piratería, contra el tráfico y contrabando, vigilancia de aguas territoriales propias, rescate y salvamento, etc …

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I-MAST (Thales)

El diseño de su casco y superestructuras tiene características stealth, todos sus sensores principales van alojados en el interior de un mástil único en forma de pirámide diseñado por la compañía Thales denominado MAST 400. En su interior se hallan los paneles de radar fijos del sistema Thales Sea Master 400 es capaz de detectar aeronaves a una distancia de 250 Km. y de objetivos en la mar hasta 70 Km. de distancia; y Thales Sea Watcher 100 dedicado exclusivamente a la búsqueda de superficie con un alcance de 40 Km.

En muchas ocasiones son calificados como corbetas o fragatas ligeras más su armamento no es muy potente y limitándose en la gran mayoría de buques de este tipo a cañones automáticos.
Los Holland embarcan al polivalente Oto Melara Super Rapid de 76 mm.  y disponen de la ayuda del cañón automático Oto Melara Marlin de 30 mm. y el también Oto Melara Hitrole de 12,7 mm.

El HNLMS Friesland es el tercer buque de la clase Holland y lleva su nombre en honor a la provincia holandesa de Frisia. Fue construido por los astilleros Damen Schelde Naval Shipbuilding en la división que disponen en Galați (Rumanía).
Durante su visita a la ciudad condal se lo pudo ver sin su mástil de antenas, luciendo un aspecto nada convencional.

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Extraño aspecto HNLMS Friesland P-842 sin el mástil (Jordi Montoro)

En noviembre de 2015 este patrullero y su dotación en la Operation Caribbean Venture en cooperación con buques de la guardia costera norteamericana. Durante la misma lograron incautar un total de 17 millones de dólares en cocaína.
Más reciente en el tiempo, en septiembre de 2018, mediante el helicóptero embarcado NH-90 y las lanchas rápidas de operaciones especiales FRISC lograron interceptar a una lancha que pretendía transportar 900 kilogramos de cocaína. Durante la persecución los narcotraficantes se deshicieron de diversos paquetes y la captura se tradujo en 406 kilogramos de droga.

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Rumbo a su nuevo destino (Jordi Montoro)

Especificaciones técnicas:

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Clase: Holland
Tipo: Patrullero de altura
Astillero: Damen Schelde Naval Shipbuilding, Galați, Rumanía.
Botadura: 4 de noviembre de 2010
Alta: 22 de enero de 2013
Desplazamiento: 3.750 Tm.
Dimensiones: 108,43 x 16 x 4,55 metros.
Propulsión: sistema CODELOD, dos motores diesel MAN 12V28/33D de 7.241 hp. y un motor eléctrico de 400 kW. a dos ejes, velocidad máxima 21,5 nudos y autonomía de 5.000 millas náuticas a 15 nudos.
Dotación: 50 tripulantes más espacio para 40 personas adicionales.
Armamento: 1 cañón Oto Melara Super Rapid de 76/62 mm., 1 cañón Oto Melara Marlin WS de 30 mm., 2 ametralladoras Oto Melara Hitrole NT de 12,7 mm. y 6 ametralladoras FN MAG de 7,62 mm.

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Esquema del cañón OTO Marlin (OTO Melara)

Electrónica: Los sistemas de radar están integrados en el mástil Thales I-MAST 400, estos son el Thales Sea Master 400 de descubierta aérea y de superficie, radar de descubierta de superficie Thales Sea Watcher 100 y fuera del mástil un sistema optrónico Thales Gatekeeper.
Aeronaves: Dispone de cubierta de vuelo a popa y hangar para operar con un helicóptero de tipo medio como el NH-90.

Otro material embarcado son tres lanchas de las que una es una embarcación de rescate rápido o FRB (Fast Rescue Boat) y dos lanchas de ataque rápido e interceptación para las fuerzas especiales o FRISC (Fast Raiding, Interception and Special forces Craft).

 

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“Neptune’s Navy”

El día 19 de junio de 2011 en visita de cortesía atracaban en el muelle del Maremagnum de Barcelona dos buques de la autodenominada “Neptune’s Navy” o como se les conoce oficialmente de la “Sea Shepherd Conservation Society”, estos buques eran el MY Steve Irwin y el MV Brigitte Bardot, en esas fechas estaban realizando la campaña u Operación Blue Rage (Furia Azul) para dar a conocer e intentar frenar la sobre pesca ilegal del atún rojo en el mediterráneo.

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MY Steve Irwin – MV Brigitte Bardot (Sea Shepherd)

La “Sea Shepherd Conservation Society” es una organización no gubernamental (ONG) sin ánimo de lucro dedicada a la lucha por la conservación del medio marino y de las especies que lo habitan. Esta organización fue fundada por Paul Watson en 1977 antiguo miembro de Greenpeace y actual capitán del MY Steve Irwin.

El buque insignia de la flota, el MY Steve Irwin, de “Sea Shepherd Conservation Society” lleva el nombre en honor al popular ecologista australiano Steve Irwin conocido como “el cazador de cocodrilos”. Irwin murió en el año 2006 atacado por una raya mientras rodaba las escenas de un documental en la Gran Barrera de Coral cerca de Port Douglas en Quensland.

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MY Steve Irwin (Antoni Casinos Va)

El MY Steve Irwin con base en Rotterdam era un antiguo patrullero de la clase Island operado por la agencia de protección de pesca de Escocia. Fue construido por los astilleros escoceses “Hall, Russell & Company” siendo botado en 1974 con el nombre de FPV Westra.
La “Sea Shepherd Conservation Society” lo adquirió en 2006 y hasta 2007 se llamaba MV Robert Hunter.

Sus dimensiones son de 59,43 metros de eslora por 10,97 m de manga y 4,26 metros de calado, desplaza 885 toneladas. Es propulsado por dos motores British Polar de 12 cilindros de 2.100 bhp.  a un eje con hélice de paso variable, su velocidad máxima es de 16,5 nudos. Su dotación es de 43 personas y dispone de cubierta de vuelo y hangar telescópico para operar con un helicóptero pequeño como el MD-500.

El MV Brigitte Bardot es un trimarán del tipo DNV Yacht R0 construido en los astilleros Vosper Thornycroft y botado en 1998. Originalmente con el nombre de  Cable and Wireless Adventurer de 1998 a 2007, Ocean 7 Adventurer de 2007 a 2008, Rat Race Media Adventurer de 2008 a 2010.
Cuando pasó a formar parte de “Sea Shepherd Conservation Society” en 2010 se renombró a MV Gojira (Godzilla) pero por problemas por el registro de la marca se volvió a cambiar el nombre al actual MV Brigitte Bardot.
El MV Brigitte Bardot se construyó específicamente para dar la vuelta al mundo en menos de 80 días con el nombre de Cable and Wireless Adventurer, hito que logro en 1998 al completar la vuelta al mundo en 74 días 20 horas y 58 minutos. Posteriormente este récord fue batido en 2008 por el Earthrace un trimarán propulsado por un motor biodiesel que estableció el nuevo récord en 60 días 23 horas y 49 minutos.
En diciembre de 2007 con el nombre de Ocean 7 Adventurer participó en la Barcelona World Race. En 2009 fue fletado por la fundación “Cipla Miles for Smiles Foundation” como buque de apoyo a la “Miles for Smiles Madagascar Challenge” de la creación de David Grier para ayudar a niños con deformación facial.

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MV Brigitte Bardot (Antoni Casinos Va)

El MV Brigitte Bardot tiene unas dimensiones de 34,9 metros de eslora por 14,1 metros de manga y 1,1 de calado. Lo propulsa dos motores QSC Cummins Mercruiser de 500 hp. que le dan una velocidad máxima de 27 nudos y una autonomía de 3.500 millas náuticas. Su dotación máxima es de 16 personas.
En diciembre de 2011 el MV Brigitte Bardot mientras perseguía a la flota ballenera japonesa fue gravemente dañado por una ola solitaria (rogue wave en inglés), fue escoltado por el MY Steve Irwin al puerto de Fremantle para ser reparado, no se tuvieron que lamentar vidas.

La “Sea Shepherd Conservation Society” destaca por sus duras acciones contra todos aquellos buques que ellos consideran piratas del mar por atentar contra el ecosistema marino y han tenido sus mas y sus menos con la organización hermana Greenpeace, en donde estos últimos prefieren educar e informar en lugar de tomar parte activa y directa en esta lucha.

Desde 1979 reclaman el hundimiento de diez buques balleneros:
El ballenero Sierra que primero fue abordado en la mar por el MY Steve Irwin abriéndole un boquete en un costado y provocando la pérdida de su carga, una ballena, el Sierra acabaría hundiéndose en Lisboa mientras era reparado en 1979.
IBSA I e IBSA II hundidos por cargas explosivas en el puerto de Marín en 1980.
Los balleneros Susan y Theresa, hundidos en el sur de África en 1980.
Los balleneros Hvalur 6 y Hvalur 7 en el puerto de Reykjavik junto al sabotaje de una estación ballenera en Hvalfjodur en el año 1986.
Y los balleneros Nybranea, Senet y Morild hundidos en noruega en 1992, 1994 y 1998 respectivamente.

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Recordatorio de los barcos hundidos (Antoni Casinos Va)

En una de sus primeras acciones en 1978, en Canadá, sabotearon la caza ilegal de focas ensuciando con tinta especial indeleble las pieles de las focas que se iban a poner en venta, posteriormente fueron detenidos Paul Watson y su equipo.

En 2003 “Sea Shepherd Conservation Society” dio a conocer la matanza de delfines en Taiji (Japón) a través del documental “The Cove”, ganadora de un Óscar en el año 2010.

En el año 2014 las presiones y acciones de “Sea Shepherd Conservation Society” consiguieron que el Tribunal Penal Internacional en La Haya pidiera al gobierno japonés que pusiera fin a la caza de ballenas en la Antártida con fines científicos, el gobierno japonés protestó amargamente.

Siguen luchando firmemente contra todo tipo de abusos del medio marino como el aleteo del tiburón, en donde sólo se aprovechan las aletas sacrificando al animal; contra la caza de focas y lobos marinos; contra la caza de ballenas piloto en Dinamarca; y en la Antártida contra los balleneros.

Todo ello ayudados por la “Neptune’s Navy” que a fecha de 2017 consta de los siguientes buques:

MY Steve Irwin, MY Bob Barker, MV Brigitte Bardot, MY Sam Simon, MY Jairo Mora Sandoval, RV Martin Sheen, MY Farley Mowat, MY John Paul DeJoria y MY Ocean Warrior.

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Parte de la flota en 2012 (Sea Shepherd)

En 2008 comenzaron la realización de una serie de televisión llamada “Whale Wars” de siete temporadas en donde relatan sus experiencias contra los balleneros, además de una película documental llamada “At the Edge of the World”.

La “Sea Shepherd Conservation Society” sigue muy activa en la actualidad con múltiples campañas simultaneas alrededor del mundo.

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Logotipo y bandera inconfundible de Sea Shepherd (Sea Shepherd)